对于懂车一族来说平台化架构肯定不陌生，合资车中大众MQB模块化平台、奔驰MFA平台、宝马UKL平台、丰田TNGA平台等等，自主品牌要向合资竞争平台化是未来的一个方向。作为自主品牌中有份量的吉利来说自然而然要走上这条路，从和沃尔沃联合开发的CMA模块化架构后，又自主研发了BMA模块化架构，而在这个平台下，我们这次试驾的缤越就是在这个平台下上市的首款SUV产品，那么平台化后的缤越究竟有哪些好处呢？看看《车陌陌》这期试驾这款由吉利BMA平台打造的SUV车型—缤越后的感想。
BMA平台给缤越带来价格上的优势
对于很多消费者来说并不了解模块化平台是为何物，更别说BMA模块化平台是如何给缤越带来的优势了。举例来说模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。这就有点像我们在聊智能手机的SOC，它不是指手机的CPU，而是一个集CPU、GPU、网络基带、视频、音频解码芯片等于一体的模块。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。而模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。
吉利的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可做到车型多样化、高空间利用率、丰富的动力组合、提高产能、缩短研发生产周期以及先进的主被动安全设计，目前在BMA模块下的车型有缤瑞跟缤越两款车型，在未来还可以生产更多的车型，成本只会越来越低，也因此缤越只卖到7.88万到11.88万这么一个价格区间，还是得益于BMA模块化平台。
试驾缤越感受BMA基因下的动力与操控
对于车辆来说外观这些都是仁者见仁，智者见智的感官，那么动力考验的就是整个平台的优劣了。这次试驾的是吉利缤越G-Power 260T车型，搭载的是吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，该发动机最大功率为130kW，最大扭矩达到255N•m；7DCT湿式双离合变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发，传动效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡，百公里加速仅需7.9S，百公里制动36.5m，综合油耗低至6.1L，动力性能和燃油经济性上在同级1.5TD车型中整体体验算不错，难怪很多人称缤越为"小钢炮”。
当然除直线加速测试以外，现场还有绕桩体验。对于缤越来说这方面在外界还存在一定的争议，原因了解缤越的人应该知道。在缤越未上市前的一场媒体试驾活动中，在宁波的国际赛车场一台吉利缤越在赛道试驾活动的特技极限表演环节（双车行进中180度倒车掉头）发生侧翻，曾引起了广泛关注。虽然吉利官方给出的解释是由于干湿交接地面导致抓地力、路面摩擦系数不均匀，加上ESC处于关闭状态，导致了事故的发生。但是相信很多车主还是对此半信半疑，不过在这次试驾上没有出现类似的情况，整体来说缤越体验还是不错的。
缤越还有更多的亮点
最后不得不聊聊试驾中一些令人深刻的部分了，比如缤越搭载的L2级智能驾驶技术以及丰富的智能和安全配置。在试驾现场我们体验了缤越的APA全自动泊车和智能领航系统。吉利缤越搭载的ICC 智能领航系统，采用毫米波雷达和摄像头融合的方案，不仅可以实现0-150km/h的全速范围内自动跟车，更可以结合前车状态、车道情况实现变道，真正实现了全速、全时、全向的智能驾驶。APA全自动泊车系统，可一键实现水平、垂直泊入和水平泊出功能，整个过程中驾驶员均无需控制方向盘、油门及刹车。
除此之外，缤越还为用户构筑了更智慧的360°立体安全识别圈，全系标配了全新一代ESC车身电子稳定系统，同级独有的AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统，可识别车辆及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞风险，在相对时速40km/h以内实现自动刹停；BSD盲点监测、TPMS智能胎温&胎压监测系统、360°百万高清全景影像、智能高清车载行车记录仪等安全配置，更为智能驾驶提供全方位的安全保护。
对于一款售价仅7.88万元起的A级SUV来说，凭借着BMA模块化架构给消费者带来了不一样的感受，特别是L2级智能驾驶技术，以及丰富的智能和安全配置，在同价位同级别的车型中还是很少见的，虽然此前在公众面前不好的表现让消费者对它一度产生质疑，但是相信随着车主的不断增长，体验感受的不断呈现，如果吉利缤越真的优秀在将来还用担心这样的问题吗？
