第十代雅阁继续在驾仕派小伙伴们的手中轮转，虽然大家对这部B级车有着总体一致的评价，但肯定也存在着不同的个体主观印象。前段时间，这部车一直在85后中年奶爸张局手中，今天来看看他怎么说。
驾仕派今年下半年刚把完成使命的探界者出手了，现在手里还有十代雅阁、探歌和威马EX5。大家的“瘾”都比较大，长测车成了抢手货，所以我一般是碰到有需求时才把长测车拿来开——我的需求就是我们小三口人只有一台车，碰上有父母亲人来时就不够用。前些天父母来探望刚满1岁的孙儿，刚巧岳母也在，家里车就又不够用了。而我的首选，当然是这三款车里唯一一部B级车。
B级车一个显性的好处是：既有档次又实用。
开到机场接人，雅阁的后排空间很阔绰，皮质座椅和黑色氛围内饰也依然有传统B级车的风范——尽管现在十代雅阁的外观很年轻了，丢掉了过往B级车的端庄感。我接人之前开去洗车时，洗车店小主管对着挪车小弟说，“来，把这个思域开进去。”小弟说人家这是雅阁，小主管说差不多嘛……“那把大思域开进去。”其实洗车店的员工都是年轻人，大家都对思域以及这个“大思域”很喜欢，买发动机送车是乐此不疲的经典段子，他们也把机盖打开看了看发动机，眼中满是爱意，或许买一台思域是他们很多人心里的目标。而我这台雅阁，就更显高档了。
年轻人是这么想的，而我爸爸也觉得这个车挺够档次，对于50多岁的人来说，他们的关注点在于：车身外观好不好看，车漆漂不漂亮，皮座椅如何，底盘颠不颠，以及腿部是否宽敞。另外，LED大灯的标配也提升了档次。如果你是一个需要照顾家庭的人，B级车在当前的环境下，或许依然是更好的选择。
而用车上，B级车也有十足的实用性。两个大箱子扔进后备箱非常的轻松。对我而言还有一个关注点是婴儿车好不好放，前后对比探界者和雅阁，我觉得B级车尾箱的好处在于纵深长，婴儿折叠一次直接推进去就行，而不必纵向再折一次；探界者是款中型SUV，虽然尾箱容积也很可观，但它是一个更四方的形态，放婴儿车时需要把脚蹬那个地方多折叠一次。另外，B级车底盘比SUV低，尾箱开口平台更低一些，放婴儿车也更省力一些。最后，B级车的尾箱盖和SUV的尾箱盖在重量上不是一个等级，B级的关闭和开启要更容易。有电尾门的SUV还好，没有电控功能的尾门关闭时还是有点费劲的。
当然雅阁也不是没有掉档次的地方，但可能前排感觉得到，后排感受不明显。比如内饰，尽管皮料也不少，但像中控屏四周等几个地方的硬塑材料还是太多了，看上去硬梆梆的。另外，这车机的物理按键偏硬、偏细、偏薄，手感和视觉都不太出众。这代雅阁的工艺也并没有让我觉得很细腻，我们这部车的中央后视镜螺丝好像有点问题，猛一提速时就直接弹了下来，把我吓一跳。
这个雅阁开着如何呢？我觉得优缺点都比较明显。
首先动力是真好，使用环境有两个，有乘客的时候和单独一人驾驶的时候。有乘客的时候，驾驶时要照顾一下平顺性，匀速加速时这具发动机显得非常有底气，能够充沛的发力，并且压路面接缝时发出的是“空空”的底盘声，这就是档次感。雅阁的悬架韧性也挺好，偏舒适，并且这个软硬度刚好保证了过弯的时候不软脚。
我单独驾驶的时候，直接大脚招呼油门，动力会显得粗暴，此时平顺性并不很理想，尽管是CVT但并不意味着就一定平顺，它的动力介入会让人猝不及防，一使劲就喷了。雅阁这个1.5T给人的“暴力感”和迈腾的2.0T高功率版都要差不多。
不过在强劲的动力下，雅阁在转向、动力响应等方面是有点过于敏感的，不如迈腾、A4L这样的德系车有质感，如果你的驾驶经验够用，那这个时候可以说是乐趣；而如果你的驾驶经验一般，那也许就会觉得它不够精细。要强调的是，动力好真的是很重要，因为年轻人难免遇到着急赶路的时候，这时并不需要多有质感——只需要它能很刚猛。
和同为1.5T+CVT的思域比的话，雅阁没有思域那么粗暴，毕竟思域要更轻一些。另外我觉得雅阁的调教也比思域要更成熟一些。
油耗，爸妈在车上时，7-8个；我自己开时，9-10个。
雅阁的车机有两个版本。我们这台车是中低配的精英版（18.98万），所以这个车机是低档版本，的确不太好用，系统就是几年前的那种，功能较少，显示效果也欠佳。另外，精英版没有搭载倒车雷达对舒适性的影响也比较大，让习惯听雷达声音的我在倒车时始终畏手畏脚。
对于中低配雅阁，本来售价上也比中高级车在以往给人印象里的价格区间要低，更比主流的合资紧凑级SUV低。而这也引起我的思考，花紧凑级车型的钱，能让家人享受中高级大车的档次感，并提供充沛的动力，这是它积极的一面；而妥协的一面是，原本中高级车能给汽车拥有者带来的尊崇感，因为配置较低，会打点折扣。
如果以照顾家人为主，我们这部精英版可能也是“底线”了——比这个配置再低的舒适版和舒享版，没有头部气囊（气帘）、皮质方向盘，甚至连倒车影像都没有了。另外，舒享版是最低配车型，连仿皮座椅也没有了。而我觉得精英版这个仿皮座椅的坐感还是挺好的，和真皮区别不大，夏天时我也开过，并不闷。尽管我个人是很喜欢织布座椅的，但我觉得紧凑型家用轿车和织布座椅在风格上更配，而对B级车来说，皮料对内饰氛围的烘托至为关键。
驾仕结语：
19万的裸车价，带一点优惠落地也就是20万。这个价格以往其实也能买中低配B级车，但要么是动力系统粗枝大叶的法系、韩系，要么是德系的1.4T，要么是小马拉大车的日系的2.0自吸。雅阁这一代的创新，是在这个价位上给出动力澎湃、基础素质挺高的答案，让年轻人开着有快感，也能照顾家庭。且设计上告别了以往客户的年龄段，以迎合更低龄的车主。从这个角度来看，在这个预算下买个中低配雅阁也挺好——它给人的身份感、档次感，远不是买个17、18万的高配紧凑型轿车或者探歌之类的SUV能比的。对于外人和乘坐者而言，它好像什么都好，对于驾驶者而言，我的看法是“动力是最好的档次感”，在这个价位上，没有什么比“动力好”能带给人更强满足感。
唯一的问题是，一旦上了B级车的船，你会希望得到的更多。中低配车型没有装配雷达功能，以及车机版本较低，这让我在开这台车时总觉得有所缺憾。而20.98万的版本就搭载有更高级的车机，那么给驾驶者的感受就一定会更好。这就像一个2T5、2T6的90平米套三首改，只能满足有娃后的刚性改善需求；而如果真的到了中年需要多卧室这个人生阶段时，你心中真正的梦想已经是又要有学区、又要有环境、又要有奢华感的140平米2T2纯改善，而这，就是高配车型对你的诱惑。
文｜密斯特张
图｜驾仕派
