To be, or not to be, that is the question.
是屈服市场还是坚持品牌基因，这是一个值得思考的问题。
当“L”这个字母出现铭牌上的时候，似乎代表着捷豹这个以操控闻名的品牌选择了前者，屈服于中国消费者对空间需求的执着。我曾武断地认为，加长不仅会破坏原版车型的设计美感，更会直接泯灭绝大部分操控性能。
得承认，在开上这台捷豹XF L前，我的武断有些过于武断了。
这是一台300马力、400N·m的顶配P300四驱旗舰型。这台2.0T发动机更是得到了沃德十佳发动机大奖、变速箱则是采埃孚的8AT、底盘结构是前双叉臂后多连杆、前后50:50的配重比……罗列这么多硬件名词只为印证一件事：这是台为操控而生的车，即便加了长。
捷豹XFL是一台有性格的车，它并不会在第一时间讨好你，而是需要你摸清下它的性格。接着在慢慢相互了解后，你会突然发现这台车似乎直接与你的思维相连，你脑海中的每一个指令都会瞬间无误地展现出来。
300马力的动力储备足够满足你90%的驾驶场景，尤其当你们之间相互了解后，你脚下的每一寸动作都可以直接体现在加速度上。只是在2000rpm一下会显得有些慵懒，但这份慵懒也是相对于这台车自身在中后段有些狂躁的爆发。
2000rpm以前，这台豹子性格会显得有些傲慢，似乎在无视身边一切，有些懒散的缓步向前。但2000rpm之后，它就会直接进入狩猎状态，被它盯住的目标绝大多数都能难逃脱“魔爪”。
2000rpm之后的爆发会让你真正认识到这台车实力。
所以，当你熟悉了这些之后，这台车在你手里就会表现出一种得心应手。如果你只是想在城市中悠然的漫步，享受一刻悠闲。那就克制住右脚的动作，此时的捷豹XFL会像一只大猫，依旧足够敏捷，但更多的是一种温顺。
我真的很喜欢这个状态下的捷豹，依旧灵动但又并不暴躁。
捷豹XFL的灵动感在如今的中大型车领域中已经属于罕见，可能会有很多人疑问，一台加长的中大型车，难道不应该更多的追求舒适性吗？的确，在当下这个时代里，以操控性为主的车型正在慢慢变成稀有动物。
好在这只“豹子”依旧有它自己的坚持，哪怕也“被迫”加长。
这台车整车结构还是延续了D7a（捷豹路虎优质轻量级架构）平台的优势，75%的全铝车身部件保证了车身在刚度提升的同时，有效控制了加长后的车身。依旧是50:50的车身重量布局也基本做到了同级别最高的水平。
所以，灵敏依旧是这台车开起来的主旋律，尤其我特别喜欢它方向盘的手感。它并不重，甚至让你觉得一台讲求操控的车方向盘怎么可以这么轻。但车头的指向性却异常的精准，车头总是会在第一时间就朝你预想的方向指去。
就很有一种传说中人车合一的感受，只需要你的手微微一动，整台车就立刻明白了你的所想。
再一个就是整台车的底盘质感，极具韧性的悬架会把所有烦人的多余震动化解，只留下清晰的路感传递给你的屁股。这台车让你觉得整个底盘一直都特别紧绷着，这种紧绷感会让你很享受速度带来的快感。
当然，可能对一部分人来说，这样极致的紧绷和丰富的路感会显得不够安逸，可能这也是这台车唯一无法满足所有车的地方。毕竟，有很大一部分人群需要的是一种舒缓，也正是为了满足这部分所需，操控性正在逐渐在这个时代中消失。
我很庆幸还能有这样一台车还在坚持的操控为主的调校路线。哪怕屈服于市场推出了“L”车型，但它并没有因为多出的“L”而丧失原有的基因。这台车非是用来满足大部分人的同质化产品，它用自己的坚持一直满足着我们这群喜欢驾驶的人们。
我们不想泯然于大众，我们有着自己的坚持。
我似乎突然想明白了这台车“L”的真实用意。它在满足了我们追求个性的同时，也满足了我们对家庭和事业的所需。
独特的英伦绅士范、即便加长后依旧流畅协调的车身比例、专属的英国赛车绿以及全身黑化的配色，每一处都在张扬着独属于它的气质，全然区别于其他竞品上那股浓郁的商务范。但当你开着这台车出入任何高端写字楼，它所带来的独特气质却可以毫不逊色于任何品牌。
此外，这也是一台可以满足家用的车。优雅帅气且个性十足，足够让你孩子的朋友们都对其充满好奇。
加长的车身的确在一定程度上影响操控性，这是不可改变的物理基础，但更大的后排空间更丰富的后排配置，又可以同时满足你商务接待的需求、家庭出游的需求以及下班后在车内享受一段只属于自己的时间。
我觉得这才是字母“L”的真实用意。它始终坚持着自己的独特个性，但又并不是自私的只知道满足自己。
这才是一台好车的基础，它能胜任任何场景，能满足各种需求。而最重要是它在满足了这些的同时又并没有放弃对个性的坚守。纵观这个时代下的整个汽车市场，又有几款产品可以如他一般？
这台捷豹XFL当真已经成为了一个“稀有动物”，希望它还可以继续坚持下去，而没有被这个时代所改变。
我知道这会很难，谁也不知道未来会如何。索性，就先享受好当下吧。
