近日，多家上市车企发布了2022年中报。从各车企的财报内容来看，有的车企在大幅提升了整体营收的同时，却陷入了净利同比大跌的状况；而有的车企在保证了净利增长的同时，却又不得不面临营收下降的事实。当然，今年上半年还是有不少的车企能够取得营收和净利双增长。

据马拉车市统计，包括比亚迪、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、力帆汽车在内的数家车企，就在今年上半年实现了营、利双增长，表现堪称亮眼。总之，今年上半年车企的经营业绩，总体呈现出了喜忧参半的状况。

车企的情况就是这样，那么奋战在终端一线的汽车经销商们的日子，究竟又好不好过呢？它们中间又有没有人能够实现营收、净利的双增长呢？

马拉车市汇总、整理了近期发布中期经营业绩公报的汽车经销商集团情况，相较于车企，汽车经销集团的日子则显得不那么好过。在发布中期公报的13家上市经销商集团里，能够实现营业收入和净利润双增长的仅仅只有一家，多数经销集团还面临着营利双降的尴尬。

据上表所示，即便是排名百强经销商榜首的中升集团，在今年上半年也同样面临了营业收入同比下滑1.5%，净利润同比下降7.9%的境况。那么作为唯一一家能够逆势取得双增长的正通汽车，究竟有何特别之处？

斩获营收净利双增长

正通汽车或仅是触底反弹而已

在马拉车市，正通汽车今年上半年的逆势表现，或许更适合用“触底反弹”来形容。事实上，在过去的两年时间里，作为百强经销商之一的正通汽车出现在人们的视野里，主要因为两件标志性的事件。

其一，是正通汽车曾面临严重的债务危机，一度甚至让人认为，它或将重蹈庞大的覆辙，迎来破产重组的命运。

该事件于2020年8月份被曝出。彼时，据国内多家媒体报道，在国内许多城市的正通汽车旗下4S店，消费者缴纳车款后，却无法正常提车。于是，出现了许多消费者在正通旗下4S店外拉横幅维权的案例。

据悉，正通旗下被媒体曝光无法交车的4S店，便包括了广州宝泽宝马4S店、湖北荆门宝泽宝马4S店、湖北奥泽4S店（奥迪）、海南中汽南方4S店（捷豹路虎）、福建中汽南方4S店（捷豹路虎）等等，涉及城市遍及北京、上海、成都、广州、深圳、佛山以及江西、河南、湖北、海南、福建等多个省市。

而无法交付新车的原因基本一致，都是因为正通汽车总公司资金紧张，车辆合格证被质押在银行无法赎回，消费者提车日期被无限延长，所缴资金去向不明。

同年7月，正通汽车还被曝出有一笔约1亿美元的分期贷款出现违约。7月22日，正通汽车发布公告称，将分两期偿还30%贷款本金及利息，分期贷款延期至2021年1月。而在7月31日，正通汽车再次发布公告称，公司控股股东有意溢价出售29.9%的股份用来解决资金难题。

随后的2021年，正通的债务危机稍有好转，且在集团“断舍离”的方针指引下，通过持续关停并转盈利能力差的网点，实现了盘活存量资产，优化品牌结构和区域分布。同时通过缩紧开支，有效降低了经营成本。

最终于2022年上半年实现了净利润570万元，转亏为盈。但值得注意的是，正通今年上半年的归属母公司净利润仍为亏损210万元。

其二，去年的315晚会，正通汽车因为旗下部分4S店装有涉嫌非法抓取人脸等隐私信息的摄像头，成为了当天第一个被点名的汽车经销集团。

随后正通汽车连夜拆除了各4S店里涉嫌非法抓取人脸等隐私信息的摄像头。然而，关于4S店涉嫌侵犯消费者隐私信息的讨论，却一直在持续。

由此可见，随着在2022年上半年实现了转亏为盈，但无论是口碑，还是其自身的经营状况，多少都受到了一定的影响。此次触底反弹的表现，也着实没有太多的喜悦可言。

汽车经销集团日子大都不好过

有自身原因也有外界因素影响

从各大经销集团的中期公报不难看出，今年上半年汽车经销集团的日子大都不太好过。疫情反复、缺芯危机，使得作为终端一线的4S店均不同程度地受到了影响。

与此同时，随着新能源汽车不断提高渗透率，消费者对于车辆选择的天秤渐渐开始向新能源倾斜，而许多新能源品牌选择的模式大多以直营为主，相当于和传统的汽车经销集团形成了一定的竞争关系，对其产生了一定的冲击，自然也分走了不少的客源。

其次，传统的经销模式存在的弊端，一直未能得到彻底解决。消费者与汽车经销商近年来愈发强烈的矛盾对立关系也始终未能缓解。

过去，源于对汽车品牌的认知，车主们连带着赋予了品牌经销商们几乎等量的“信任”感。认为在4S店内的一切行为，理应有所保障。从购车、提车，到日后的用车维修保养，总之一切与车相关的大小事宜，车主对于4S店的总体感觉还是“放心”的。

可随着我国汽车行业的快速发展，作为汽车销售的终端一线，汽车4S店之间的竞争变得愈发激烈起来。不仅仅是作为竞品的不同品牌之间4S店有竞争，甚至在同一品牌下，同一座城市里不同4S店的竞争，也相当残酷。

为了能有相应的利润保障，4S店便在客户买车提车过程中，开始不断祭出各式套路。捆绑销售、加价提车或是附加套餐等等，使得看似相对较低的裸车价，也能堆出个超出原本消费者本该支付费用很多的到手价。

而这一系列“增加”的费用，有些项目4S店所需成本竟然低得令人发指。马拉车市的朋友曾先生，在成都肖家河片区经营汽车装饰配件已有许多年，从他处得知原来他们店与许多汽车品牌4S都有合作关系。

“举个例子，一副座椅的真皮皮套在我这里大概是1000余元左右，4S店的车拿到我这里来装配，然后卖给消费者至少收你3000元以上。”曾先生如是说道。

当然，类似的装饰猫腻还有很多，这也成为了大家心照不宣的“惯例”。这也是为何许多车评人在为大家推荐购买车型配置时，往往都不会推荐顶配车型，因为你根本不知道哪些配置是所谓的“原厂初配”。

还有许多需要加价才能提的车型，一方面是品牌刻意采取的饥饿销售手段，另一方面则是4S店为了保证更大的单车利润所营造出来的特定“气氛”。

另外，捆绑金融套餐，强制在店购买保险也是4S店在卖车过程中常用的手段，这其中的猫腻更是不胜枚举。总之，从一开始就套路不断，原本应有的信任自然也会开始变“淡”。

不仅如此，车主即便买车之后仍会遭遇后续维保的不断挖坑，从而导致信任完全消失。包括小病大修，无中生有；强买强卖，缩短年限；只换不修，正副混用，一系列类似的“操作”让许多消费者彻底走到了汽车经销商的对立面。

由此可见，在车市大环境相对疲软的当下，汽车经销商们如果不能自上而下地彻底改变，失去原本属于自己的客源或许只是时间问题。而它们的日子越来越不好过，也是情理之中的事情。

或许，类似今年上半年汽车经销集团财报里，显现出来这样的“一片绿”，将会成为未来很长一段时间里的“新常态”。