其实按照大众TAYRON直接音译，或许“探荣”才更为贴近，但最后确定的“岳”字确实更有韵味。尤其是对于拥有大好河山的中国来说，我们拥有更多机会去探索名岳，如果再能拥有一辆表现出色的SUV那真是再好不过了。
说起探岳的身世，很多人会以为它跟上汽大众的途观L是换名兄弟，事实上还是有些差距的。途观L与美版Tiguan一致，而探岳是由欧洲Tiguan演变而来；其关系类似帕萨特与迈腾，所针对的市场略有差异。相比之下，探岳肯定要比途观L更加“德国”。
原汁原味这一点，从更紧凑的车身尺寸就可以看出。探岳的车长与轴距分别为4590mm、2731mm，尽管已经比欧版Tiguan加长了50mm，但还是与途观L有着一定的差距。好在探岳的实际空间并不小，在前排身高185的乘客“葛优瘫”情况下（靠背已经超过B柱非常多了），后排依然留有充足的空间。
其实现在的中国消费者已经没有那么狂热的追求大尺寸了，我倒是觉得在乘坐空间相近的情况下，一二线城市的消费者更希望选择更好停车、城市道路穿梭更加灵活的车型。
探岳的内饰跟9月底上市的途锐非常接近，未来即将亮相的全新帕萨特也采用了这样的设计，是大众家族最新的家族内饰风格，中控区域又回归了之前向驾驶员一侧倾斜的造型。对于高配车型来说，全液晶数字仪表、9.2寸中控屏、抬头显示加在一起可以显示非常丰富的行车信息。
这次我并没有拿到R-line版本的车型，可中控区域仍然覆盖了大面积的碳纤维装饰板，运动氛围营造的还算不错，只不过这方向盘造型有些太平庸了，要是配备R-line风格的方向盘，视觉效果应该会更好一些。R-line版本会在侧翼子板处标示，普通的四驱车型则是4MOTION。
说到探岳的四驱，这是大众旗下第一款在330TSI车型上使用四驱系统的车型，并且330TSI版本采用的是2.0T低功率发动机，并不是之前的1.8T发动机。使用2.0T低功率发动机不仅可以降低厂商的生产成本，对于消费者而言，也可以用相同的价钱买到排量更大的车型，其实是非常好的事情。
本次的行程平均海拔达到了3500米以上，其实这对于排量不大的4缸发动机来说是很具挑战的，不过从实际效果来说，探岳的这套动力总成的表现还是值得肯定的。尤其是中后段加速，好像丝毫没有受到海拔的影响，50-120公里/小时的加速一气呵成，DQ500变速器的反应也一贯的迅速。
不过低速的表现稍微有些挣扎，尤其是坡起的时候，踩下半脚以上的油门才能启动车辆。对于低扭向来充沛的大众车型来说，这样的表现，稍微有些令人疑惑，也许是跟高海拔地区含氧量低有关。如果有机会在平原地区再试驾探岳一定会重点体验其低速感受。
对于一汽-大众旗下的第二款SUV车型，我认为探岳来的要比探歌更为重要，毕竟探岳的受众群体要更广一些。从它相对紧凑的尺寸跟动力水平来看，普通合资品牌中应该还没有跟探岳“针锋相对”的直接对手，如果从这一角度看，我倒是觉得探岳的380TSI车型最直接的竞争对手是凯迪拉克XT4。
最后告诉大家的是：本月22号，探岳就将正式公布价格，届时我们也会继续关注，看看最终配置和价格到底什么样？
