汽车界沉寂多年的三菱,感觉其最近在下一盘大棋,反围剿的大棋,当然,把这盘棋走活的帮手是广汽,所以,广汽和三菱处得感情不一般,三菱已然把广汽看作了患难之交,信任度爆棚,在广汽三菱今年产销仅约是15万辆,在汽车整体销量有寒意的时候,三菱毅然把最新研发的1.5T发动机,拿到了长沙国产(发动机工厂产能至少20万台每年),并和广汽在周边规划出30余家供应商产业园区,其中不乏世界知名零部件商,这恐怕是大几十万销量才会有的布局。
广汽和三菱的合作,只是4年时间,但每年销量都大幅度增长,总计超过40万台。今年前三季度,总销量已突破10万,同比大增32%,而且,连续13个月都销量过万,毫无疑问,三菱很欣喜,广汽也更有信心,给人感觉是技术找到了施展空间,相互欣赏,相得益彰的效果。
三菱被收入雷诺日产后,断臂求生,宣布不再烧钱研发轿车和硬派越野车,会专注于轻量化SUV的研发,而奕歌就是三菱痛定思痛,重新开始的第一款车。全新设计,全新动力,全新平台,从试驾实车看,除了设计上传承家族语言,其它地方跟劲炫或欧蓝德没太多交集,多少年来,一改三菱留给消费者陈旧落后的印象,奕歌车上,看到了三菱赶超时代的想法。
双尾窗的设计,在开车时丝毫不影响驾驶员后视野,而坐在后排的乘客,还可以通过后窗看到更低矮和开阔的视野,是以前任何车都没有的角度看车外,加了广角镜一样,你值得去体验下。
个人觉得仪表设计、方向盘握感、座椅包裹感这些地方都是亮点,尤其真皮方向盘是手工缝线,没有机器缝线的刮手感,据说还是上等精选皮,不滑不糙,握在手里触感真不错。座椅坐姿有点高,不能调低有点遗憾,不过带电动调节,比同级不少车只提供手动座椅便利不少。风挡玻璃下面还有个HUD抬头显示器,可显示车速、主动巡航信息、档位信息等,试驾行程大概200来公里,这个HUD各种环境下清晰度高,也不会碍眼,不会感到廉价感。
坐在后座,以我176cm的身高,头顶空间还不错,奕歌后溜的车顶造型,并不影响后排乘坐空间,座椅做坐垫也比较厚实,似乎和前座椅一样一视同仁。后座未系安全带的情况下,前面仪表台上会报警,很国际化的做法,估计在国内消费者接受起来有困难,跟全尺寸备胎一样,其实是更安全更好的理念。
动力在低转速略有迟滞,起步感觉车身有点沉重,这是所有SUV加小排量T动力的共性吧,擅长发动机的三菱也不可避免,但跑起来之后,会立马轻松很多,发动机在1500rpm后,就有峰值扭力250Nm的90%以上输出,继续加速显得轻松很多,要是深踩油门急加速的话,涡轮大力催逼下,动力表现够强劲,在同级紧凑型SUV里面,属于很有速度感那种。而且,这款1.5T在低速时表现安静,高速时排气喉有低沉的赛车味,很好听,动感洋溢。
各种路况下的乘坐感受,奕歌并非定位很舒适那种,悬挂设定偏硬朗些,日常不平整路面会有一些路面振动上传到座椅,不过,还属于年轻人能接受的度。好处也有,在赛道上车身支撑力、稳定性就有优势,可以开着奕歌像轿车一样快速入弯,此时它的车身动态,和别家SUV有点不同,就是有点后驱的味道,带着响胎和可控的滑移,帮助车子过弯,这是奕歌S-AWC超级四驱系统的特性吧,弯道乐趣要更高一些。
所以,喜欢开车感觉的朋友,奕歌这车值得考虑,日常开起来,底盘有种厚重感,整体流畅又安全感,在需要的时候,奕歌可以变得充满活力,用它强大的涡轮机器,用它硬朗的悬挂和独特的S-AWC四驱,提供三菱式的驾驶乐趣,这是近十年来,难得一见的三菱精神的回归。
目前奕歌预售价格区间14-19万,但我相信实际售价会更低,毕竟,广汽向来在售价方面接地气,而奕歌将是广汽三菱新发展阶段依赖的重点车型,车已经证明非常出色,而一个好的价格,恐怕更能助力广汽三菱朝着大几十万的目标快速挺进。
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