雷克萨斯是一个非常奇怪的品牌，车评人和消费者基本成两极分化，车评人说雷雷克萨斯动力肉、内饰老旧。但是消费者对于雷克萨斯却趋之若鹜。雷克萨斯作为一个硬气十足的品牌，之前更是加价提车，但是现在雷克萨斯ES200卓越版，指导价29.49万，现在有4000块钱优惠，雷克萨斯ES260卓越版，指导价35.09万，现在有1万块钱优惠，雷克萨斯ES300h卓越版，指导价37.89万，现在有4000块钱优惠。虽然对比其他车企的优惠力度这算不了什么，但是对雷克萨斯却是一个非常重要的信号。

2020和2021年，纯进口的雷克萨斯在中国销量连续超过22万辆，稳居二线豪华品牌前列。不过进入2022年，雷克萨斯销量开始持续下滑，截至目前为止，雷克萨斯2022年1-5月累计销量为61368辆，同比去年1-5月累计销量下降了40.1%。

为何此前如日中天的雷克萨斯，如今却一直在走下坡路呢？

首先，为了在降低销量的过程中，能够弥补空缺的利润，选择让倾心于雷克萨斯的客户来买单，加价售车，不得人心，引发消费者强烈反弹。比如ES200加2万，ES300h加3万。还有关于LM300h的经典段子，对不起我们没有加价80万这么大的优惠。

作为二线豪车，价格差距并不大的情况下，客户对于BBA的购买意愿还是比雷克萨斯要好太多，再加上涨价，雷克萨斯丢失的不仅仅是客户，更多的是品牌信誉与影响力。而且由于目前主流豪华品牌的车价降低了很多，像A6L的售价也更加贴近ES300，所以很多客户都抛弃了雷克萨斯。2019年年底，国家市场监督管理总局，针对雷克萨斯的价格垄断行为，开出一张对丰田的8761.3万元罚款。

而且这两年，国内新能源汽车发展速度非常快，不同细分市场的新能源汽车开始抢占此前燃油车霸占的市场。而雷克萨斯电气化转型不力，新能源车型缺位。雷克萨斯THS技术架构带来的强混车型，无法享受到新能源车牌的红利，对目标消费者的吸引力不足。旗下几款热销车型又正好处于中高端新能源汽车主攻的20-40万级市场，比如蔚来、理想、小鹏、比亚迪、特斯拉等。因此原本安逸的生存空间就被挤压，销量下滑难以避免。

总的来说，雷克萨斯ES出现降价，乍一听似乎是挺令人惊奇，不过仔细想想，这或许也是迟早会发生的事情，毕竟随着新能源的入局和发展，国内车市风云变幻，未来还将出现较大的动荡和重新洗牌。因此在此环境之下，就需要雷克萨斯这样的传统车企积极做出改变，比如在燃油车方面，提供与产品力匹配的价格，以吸引消费者；在新能源方面，尽快拿出有实力有竞争力的新能源车型，才能在国内市场站稳脚步。