如果你遇到一台MX-5 NC，请好好珍惜！

多年前，当我们得知马自达将引进旗下非常好玩的小跑车第三代MX-5（NC）之时，打从心底开心起来，因为我们终于能从官方途径入手这台早已名扬世界的廉价小跑车。谁知当官方公布价格后，我们的心凉凉的，因为实在太贵了。

很多在国外非常廉价的小车，进入中国后价格都被炒得老高，菲亚特500就是很好的例子之一。这也许是因为征税问题，也可能是厂商觉得这车买不了多少台，因此抬高价格，反正尽管不便宜，买的人肯定不在乎这些钱。

好吧，有没有想过当一台MX-5，价格只比Axela贵个几万，销量会如何呢？第三代MX-5是唯一通过官方渠道批量进入国内的马自达小跑车，然而因为其售价导致销量寥寥无几，这也直接导致最新款的ND只能通过限量进口的方式来保证厂商利益。这么一来，我们能入手，甚至看到跑街的MX-5就更少了。当然要看到改得如本文的这台MX-5般精致的更是绝无仅有。

相当一大部分车友普遍认为NC是四代MX-5中最差的一款，由于增设了硬顶敞篷机构，使整车重量大为增加，从而影响操控性。

但小编却认为，NC是最实在的一款，在ND RF这种Targa Top形式敞篷没有出来之前，硬顶敞篷是最符合中国市场的存在。不要忘了国内有很多手贱的瓜众，走过路过不要错过，拿东西划一下你的布顶篷，要是真划破了你找谁都没卵用，只能自认倒霉。

另外，“中国人是不需要跑车的，只需要豪车和SUV”这种观念的激发，一旦你的软蓬自然或人为损坏之后，哼哼，没一两个月你甭想重新上路。

至于有幸在当时入手NC的人，现在估计都会掩着嘴偷着乐。无论原厂驾驶还是改装玩家，都能体验日系小跑车优秀的驾驶乐趣。

由于定位关系，马自达的工程师尽可能地减轻MX-5的重量，能够偷轻的偷轻，在某些需要刚性的地方补强。其中，MX-5独有的底盘加强筋除了增加整体刚性之外，也成了历代MX-5独有的设计。

悬挂方面，前双叉臂后多连杆的设定也使得MX-5拥有非常优秀的操控性。如果需要后续底盘改装的话，双叉臂前悬挂确实方便很多，特别是需要改低趴的玩家~~

顺便说一句，在海外，MX-5也被称作Miata，在古高地德语中，“Mista”解作“Reward”，意为奖励之意，这也更好的诠释了MX-5的定位，是一台能够奖励自己的，并不贵的大玩具。而进入中国之后，就成了奢侈品......

不得不说，MX-5在国内，注定只能成为有钱人的玩具，真要实现MX-5本身的定位，估计没多大可能。

Editor / Khan

Photo From / TRUEFITMENT

Photographer / Yackovlev Aleksey

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