建军节刚过，作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪就在3号晚上公布了7月的销量成绩。单月售出汽车162530辆，同比上涨了183.1%，其中乘用车售出了162214辆，实现了同比上涨184.7%的亮眼成绩。要知道，在汽车市场自古流传着一句话，金九银十，指的是每年9月和10月是汽车市场公认的销量黄金月，而7月和8月在人们普遍印象中，都属于汽车的销售淡季，比亚迪可以实现逆势增长，也让很多业内人士对其更加看重。
比亚迪实力惊人，打入世界500强
相较新势力品牌，传统自主品牌在销量上的公布时间往往更集中于月初几天。比亚迪作为其中的佼佼者，在每次月初销量大比中都能占据优势。与往常不同，伴随比亚迪7月销量榜单的公布，《财富》世界500强也公布了名单，其中比亚迪赫然在列。如果说过去很多网友车主对比亚迪的看法只是国内新能源汽车市场中表现较好的车企，那么随着此次世界500强名单的出现，无疑让人们看到了比亚迪在国际上同样已经具备了不俗的影响力。
对比其他老一批的传统自主品牌，比亚迪算得上最早开启跨界造车的企业之一。从1995年到2022年，比亚迪始终坚持着自主研发。说顺势而为也好，比亚迪的确借着新能源汽车这股东风扶摇而上，成为了如今国内公认的自主新能源巨头。
多方面布局，稳扎稳打，销量口碑双管齐下
对于比亚迪的认知，人们大多只是在新能源汽车大火后，因为销量或者某一爆款车型而熟知。但比亚迪的成就并非一蹴而成，同样是经历了多年的深耕和捶打。在新能源汽车还未大热时，传统燃油车依旧是市场主力，此时的比亚迪就一直处于厚积薄发的状态。如今热销的王朝系列，其实早在新能源市场还未兴起时，就已经初现峥嵘，也为比亚迪之后的王朝系列、海洋生物系列打下了坚实的基础。
除了产品矩阵方面，比亚迪早早开始重视。作为电池起家的传统车企，比亚迪对于电池的专注和执着也是其收获满满地原因之一。在2017年，国内厂商甚至媒体因为磷酸铁锂电池和三元锂电池的优劣性产生争执时，绝大多数车企都选择了在当时续航更持久，但稳定性安全性并不出色的三元锂电池作为动力电池。只有比亚迪等少数品牌，坚持着更具安全性和稳定性的磷酸铁锂电池，续航的劣势并没有让比亚迪放弃自己研发多年的磷酸铁锂电池，在不断研究突破后，刀片式电池的出现，让人们看到了磷酸铁锂电池不仅具有安全性，同样可以具备出色的长续航能力，也正是基于磷酸铁锂刀片式电池，才让比亚迪后续的产品矩阵更具硬核竞争力。
经过几年的不断优化和创新，也让比亚迪在技术咖上越走越远。如今，在很多人的心中，比亚迪三个字不再是单一的车企品牌，已经成了一家技术企业的代名词，就像创立了鸿蒙系统和5G技术的华为一样。凭借着CTB电池车身一体化技术和刀片式电池的e平台3.0，也让比亚迪后续的海洋生物系列，同样具有高强度的技术优势。
可以说比亚迪丰富的产品矩阵加上强劲的核心技术，正是比亚迪可以实现销量口碑双管齐下的原因之一。
提前布局海外，比亚迪剑指全球市场
除了多年来在国内市场不断深耕，比亚迪在海外市场也动作频频。早在2017年，比亚迪在美国成立的工厂就已经开始投产。该工厂不仅是中国在美首家独资大巴工厂，也是北美最大的电动大巴工厂。除此之外，比亚迪在巴西、法国、匈牙利等多个国家也都建立了巴士生产基地，并向日本、英国等数十个国家以出口的方式交付了大量的纯电动巴士。
在今年6月25日，比亚迪在加拿大也开设了首座工厂，用于组装电动公交车。紧接着7月21日，比亚迪日本分公司召开了品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场。在8月1日晚上，比亚迪又宣布了和欧洲知名经销商集团Hedin Mobility达成合作，将为瑞典和德国市场提供新能源汽车。预计今年10月会在瑞典和德国的先锋店会陆续开业，首批新能源汽车将会在今年第四季度交付。这也对比亚迪拓展欧洲新能源汽车市场有着极大的帮助和意义。
在过去十几年里，大街小巷上随处可见的都是合资车，如今路面上出现越来越多的自主品牌，无疑让我们看到了中国本土汽车品牌在不断前行，已经有了比肩合资品牌的实力。比亚迪作为国内新能源汽车市场的引领者，在海外市场多年来，同样坚持着品牌的开拓，相信以比亚迪稳扎稳打的方式，未来将会让越来越多的国家见识到中国车的硬实力。
