自去年6月开始，汽车市场的环境就一直处于整体下行的趋势，并且这一趋势也使得大多数车企销量一直处于“跌跌不休”的态势。
不过，由于国五国六政策的切换，各家车企的销量也在今年6月呈现出了增长态势，在这里也要感谢“史上最严国六排放标准”，给各家车企带来销量上的一波强势增长，也给汽车市场带来了短暂的繁荣。不过如此“海市蜃楼”般的销量表现，也许只是昙花一现的表象，前期过度的透支可能会导致各家车企在接下来的日子里会有些难过。
相比大多数车企的持续下滑态势，BBA却呈现了别样的风景，并且保持着不错的稳定态势。而二线豪华品牌中，从今年6月的成绩来看，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃均取得了不错的成绩，而这其中最值得称赞的就是雷克萨斯了。在各家车企都在“大削价”销售的情况下，它依旧以傲娇的姿态，用不降价甚至是加价的方式来回应市场大环境，并且取得了不错的销量成绩，真可谓是二线豪华品牌中的一股清流了。其上半年在华销量达到了9.38万辆，同比增幅达到了36.5%，而6月份它共斩获18178辆的销量，同比增长了96.7%。并且截止到今年6月份雷克萨斯在华累计销量已突破百万辆，不得不说在如此大环境下，还能有此成绩，实属难得。
雷克萨斯的销量暴涨与它丰富的产品是分不开的，除了火热的雷克萨斯ES、CT、IS等轿车产品外，还有包括雷克萨斯RX、NX、UX以及硬派的LX等在内的诸多SUV产品。在丰富产品矩阵布局的同时，还可以满足不同消费者的用车需求。而近日雷克萨斯ES国Ⅵ车型也正式上市了，指导价为27.9万-46.8万元，新车发动机为M20A-FKS型2.0L发动机，最大功率上升至173马力，峰值扭矩上升至208牛·米，传动系统方面匹配了CVT变速箱，此次雷克萨斯ES国Ⅵ车型有什么不一样？曾经饱受争议的动力，这次雷克萨斯ES国Ⅵ车型能将曾经的“肉鸡”能变成“战斗鸡”吗？下面我们就来具体看一看。
雷克萨斯ES国Ⅵ车型外观内饰上有变动吗？
作为雷克萨斯家族入门级的车型，ES200凭借更低的起售价在市场上收获了不错的销量，这款车目前在国内的火爆程度也是不一般，即便一直走在前端的BBA对其也是羡慕不已。而本次的雷克萨斯ES国Ⅵ车型，在外观及内饰方面与现款在售的国五车型基本保持一致。
在外观上，家族式纺锤形进气格栅十分个性，搭配犀利的前大灯组和雾灯组造型，整体看上去霸气十足。而内饰方面，雷克萨斯ES200展现出了豪车的精制和大气。车内采用了木纹、皮革以及拉丝饰板等材质，再加上细致的做工，不论在质感上还是档次感上都很不错。
值得一提的是雷克萨斯ES200在配置上也同样丰富，譬如后排装有安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等安全配置，此外还装有自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等实用配置，足见其诚意。
雷克萨斯ES国Ⅵ车型动力上进行了升级，可变速箱却由6AT变CVT了
虽然雷克萨斯ES国Ⅵ车型在外观和内饰上并未进行太大的调整，但在动力系统上却进行了调整。一直以来现款的动力系统都被网友们所吐槽，其搭载的2.0L+6AT动力总成，从数据上来看并不差，但是这个动力放在了这样一个接近5米长的中大型轿车上，就显得有些吃力了，而本次雷克萨斯ES国Ⅵ车型最大的动刀处也主要是在这里。
从动力上来看，ES 200现有的6AR-FSE型2.0L自然吸气发动机更换为了M20A-FKS型2.0L发动机，由原先最大功率167马力上升至173马力，峰值扭矩上升至208牛·米，传动系统方面则匹配了CVT变速箱。此外ES260将继续搭载Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，峰值扭矩243牛·米，匹配8速手自一体变速箱；而ES 300h则搭载了Dynamic Force系列的2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，其综合最大功率218马力，匹配E-CVT无级变速箱。这些动力上的改进无疑是增加了雷克萨斯ES在市场上的竞争力，但新车选择将变速箱由6AT改换为了CVT变速箱的方式却遭到了不少网友的争议。
虽然日系厂商的CVT无极变速箱的确在换挡连续性、顺滑感、节油性能上都远远超越双离合变速箱，甚至也超越了某些二三线厂商打造的AT变速箱，但是在加速感上却显得有些弱化，并且也难以承受大排量大马力发动机的高扭矩问题。在此前就有网友提出过，海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配的是爱信8AT，而中国版的雷克萨斯ES200已经被拉了一刀降为了6AT变速箱了，现在再次出刀改为了低廉的CVT变速箱，这无疑就是变相减配嘛！中国人好欺负吗？其实车企这样做的根本原因，其实就是在控制变速箱的成本。但是目前对于正处于高歌猛进的雷克萨斯以及正值热销的雷克萨斯ES来说，就算是上新款相信在售价方面也不会像变速箱一样给予一定的“减配”。
因此雷克萨斯在变速箱上做法是否会对其后期市场表现产生影响,凹凸君表示目前还犹未可知。当然，这样的做法势必会对一部分喜爱雷克萨斯的消费者，在心理层面上产生一定的影响。不过，这对于偏好经济型的消费者来说，新款ES应该还是一个不错的选择。
写在最后：
不得不说，雷克萨斯近几年来在华的发展十分迅猛，这也可以看出中国市场也将是未来雷克萨斯发展的重点。此次雷克萨斯ES国六车型的上市虽然将原先的动力进行了部分的加强，并且及时满足了国六车型，这在当下政策下还是值得称赞的，但是在变速箱的改动问题上却遭受了不小的争议。
可凡事皆有两面性，虽然在变速箱上选用了CVT变速箱，但是在油耗上的降低也许对一部分看中经济型的消费者来说，也是一个不错的选择。更何况雷克萨斯品牌对汽油车型还提供了可以享受四年或10万公里免费保修保养的机制，这也让消费者可以在四年时间里不需要为保养进行买单，无疑是变相的省了一大笔费用，从这一点上来看，雷克萨斯算的上是业界良心了。
除了饱受争议的动力和变速箱的问题，凹凸君觉得雷克萨斯更应该解决当下加价、排队提车等问题，如果能将这一问题进行优化，势必还将会对雷克萨斯的品牌和消费者满意度有一个质的提升！
