奥迪宝马奔驰在近期加入共享汽车队伍，总算让原本不温不火的共享汽车火了一把。笔者认为，共享汽车看似发展的如火如荼，但真的可以真正解决购车一族的用车需求还未可知。
共享汽车发展现状
奥迪宝马奔驰近期加入共享汽车队伍，总算让原本不温不火的共享汽车火了一把。
以沈阳为例，8月初1500辆宝马亮相沈阳街头，这批共享车没有车钥匙，使用者下载App，之后使用手机扫车门上的二维码，并注册账号提交合法的驾驶证，缴纳押金，就可以把车子开走了。押金为999元，每公里费用为1.5元，每天封顶200元。
共享汽车，以提供方便且较私密的用车场景为噱头，让这种模式自出现开始便受到部分消费者热捧。但截至今年6月，我国汽车保有量已达2.05亿辆，对于发展共享汽车有没有必要，尚无定论。部分业内人士则表示，共享汽车不同于共享单车，它的投入重得多，运营服务的成本也高的离谱，资本或在观望或在等待时机。
共享汽车未来走向
共享汽车相对于传统租赁，全程处于无人监控的环境并依靠线上完成整个体验流程，目前技术发展的面部识别和信用体系尚未完善，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。
由于共享汽车对细节运营的要求极为严苛，不仅在前期需要投入大量的金钱成本、时间成本和人力成本维护，长远来看，更要面对回本难、盈利难等问题的频出不穷。因此无论从它对社会的适应性还是社会对它的认知程度来看，都有很长的一段路要走。
共享汽车对购车一族的影响
紧急时刻想用车，或一车难求
以一线大城市北京为例，共享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。以现时共享汽车在投放数量及广度上来看，远满足不了现阶段购车一族的出行需求。
另外，购车族买车除了方便日常出行外，最关心的还是在紧急时刻有一辆车能专供自己驱使。由于共享汽车在自由取车还车上有硬性规定，在停车网点还不完善的基础之下，共享汽车仍然无法替代私家车的地位。
鱼龙混杂，车的整洁度与舒适度没有保障
共享汽车要面对的是一群素质和习惯千差万别的使用者，有人干净整洁、有人邋遢不堪，有人爱狗如命、有人则对宠物过敏，有吸烟一族有人则不。不同的司机在使用共享汽车后，或多或少都会将不同的习惯带进车内，很容易残留下令人不适的卫生问题。
目前看来，共享汽车各方面维护上需要耗费较大的人力与时间成本，特别是现在奥迪、宝马等豪车入局，大多数司机在开这种级别的车时对于驾驶体验的要求都是极为严苛的，而不高的使用成本又使得使用门槛降低，共享汽车的体验无法得到完全保障。
汽车金融兴起，购车成本更低
近年来，汽车金融发展迅速，各类租售汽车体制趋向成熟，使得购车一族在购买汽车时，可以结合自身的经济状况直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式：以租代购、0首付0押金、极速提车等等优势可满足各类购车一族的需求。以租代购
以租代购是以长租的方式，客户按月缴纳租金，待租期末，汽车便归客户所有的一种购车模式，也即是用租赁的方式购买汽车。企业、事业单位高管、政府相关工作人员、商人、现金购车个人及车贷被拒的客户，均能以相对低的花费购买一辆适合自己的车。
