今年十一黄金周可谓让我们大饱眼福。除了朋友圈里的“世界旅游景点一览”，还有电影市场的争奇斗艳。《影》、《胖子行动队》、《无双》、《李茶的姑妈》......剧情给力的同时，演员们的在线演技也为黄金周的票房增色不少。
没错，任何实力的体现都必须拥有核心竞争力，对演员来说，演技就是自己的核心竞争力，而对一款车来说，核心竞争力自然源于驱动能力。
在汽车市场上，有这么两款产品堪称各自品牌在SUV市场上的“票房担当”，这就是昂科威和途观L。
就像是我们品评演员在各自作品中的表现一样，这两款中型SUV在销量榜单上长期占据头部位置，表现自然不用多说。但是说到驱动性能，昂科威和途观L到底谁能更胜一筹呢？
发动机：谁的基本功更扎实？
形体和台词是演员的基本功，基本功越扎实就越不会让观众觉得跳戏。就像某些演员说台词就像背书一样，很容易让观众对这部作品失去兴趣。同样，发动机作为一台汽车产品的最核心部件，自然也最能反映产品的品质。
昂科威和途观L在发动机动力搭载上都照顾到了不同需求层次的消费者。除了各自的2.0T发动机之外，昂科威搭载有1.5T发动机，途观L则搭载有1.4T发动机。
这两款发动机在动力供给上都表现不错，同时相比2.0T发动机，排量小的发动机拥有更好的性价比和燃油经济性。不过，大部分中型SUV的消费者往往更加看重动力表现，因此可能会更加青睐2.0T发动机的车型。
说到昂科威和途观L各自的2.0T发动机，从下表的参数对比可以发现，昂科威有很大的优势，191kW的最大功率、400N·m的最大扭矩在这一细分市场中占据第一梯队的位置。昂科威的扭矩水平即便同豪华品牌的产品相比也丝毫不落下风，比如以生产发动机起家的宝马X5的2.0T发动机峰值扭矩为350N·m，比昂科威足足少了50N·m；而跑车专业户保时捷旗下的Macan 2.0T车型峰值扭矩也仅有370N·m，比昂科威少了30N·m。
途观L虽然搭载了与昂科威同排量涡轮增压发动机，但是动力压榨就表现略微保守，仅仅将最大功率保持在162kW，扭矩控制在了350N·m，日常动力供给是完全满足了，但是在加速性和脱困能力方面略逊于昂科威。
昂科威的这台2.0T发动机可以说汇集了别克品牌各种先进技术于一身。除了机身全铝材质，这台2.0T发动机还拥有DVVT连续可变气门正时、SIDI智能缸内直喷技术，配合双涡管涡轮增压器，进气中冷器，中空充钠排气门、活塞冷却喷嘴等等。
虽然昂科威和途观L都是“演技在线”的产品，但相比来说昂科威对于动力的调校给人的感觉更踏实一些。
变速箱：谁的专业能力更强？
产品舒适度很大一部分依赖于平顺的换挡效果，一方面是变速箱和发动机的匹配程度，另外一方面是变速箱的换挡逻辑。
这就像是拍戏过程中的演员，不仅要时刻演技在线，还要记住机位、站位和走位，与各个部门密切配合，做到行云流水不NG。让一台车换挡时拥有行云流水般的表现，就更要下一番苦功，其中一大共识就是提高变速箱挡位个数。
目前，汽车市场6AT变速箱几乎普及，7AT、8AT都有存在。不过懂车的人都应该明白，挡位个数越多，说明变速箱本身构造越精密，设计难度自然更高，对品牌的技术实力同样是一个考验。
有些品牌虽然有能力设计制造出9AT变速箱，但是由于和发动机匹配不到位，150km/h的速度下才会挂上9挡，9AT就成了营销噱头。
昂科威的9AT变速箱使用可选择式单向离合器代替了原来机械式单向离合器和一挡/倒挡离合器单元两个部件，整体来说9AT的体积和之前6AT的体积相当。
同时，这台9AT只有8、9挡是超比挡，更多是在低速挡位让齿比更绵密，提升低速换挡时的平顺性。而其专有的“Shift by Shift”技术使变速箱在换挡过程中相邻挡位的离合器在换挡瞬间都处于“半联动”状态，让齿轮的转速有一个同步过程，让换挡更加平顺。
值得注意的一点是，这款变速箱在90km/h的速度下就可以挂入9挡，120km/h巡航时发动机转速只有不到2000转，有效提升了整个变速箱的实际使用效果和燃油经济性。如果我们浏览下汽车之家车友们对昂科威的评论，那么最令车主们满意的一点就是昂科威9AT变速箱平顺的换挡表现。
大众7速双离合变速器挡位个数较少，同时由于双离合变速箱构造更为复杂，其故障率也表现较高。但是双离合变速箱的优势在于换挡速度快，相对于9AT来说，平顺性有所欠缺。
四驱系统：谁的戏路更宽广？
演员最怕被荧幕定型，比如陈道明的“皇帝”形象，王刚的“和珅”形象......只有挑战更多才能收获更宽广的天地。
同理，随着人们用车方式的多元化和对更丰富生活乐趣的追求，开上城市SUV去看看“远方”成为一种时尚。当车辆远离了高质量的铺装路面，颠簸在非铺装路况下，车辆的四驱系统也到了发挥作用的时候，四驱系统能力越强大，越容易吸引到消费者。
昂科威搭载的智能全路况四驱系统除了能够实现正常的前后轴动力分配之外，还可以在后轴的左右轮之间进行动力的分配。原因就在于昂科威搭载了两套多片离合器式的限滑差速器，左右对称的布置在了后轴。
在实际驾驶场景中，后轮的某一侧失去附着力后，昂科威的四驱系统可以将动力分配至另外一侧，让车辆获得足够的抓地力，再配合发动机的扭矩表现，从而使得整车及时脱困。理论上来说，昂科威可以实现三个车轮同时陷车时的脱困。
昂科威在应对复杂的地形时，将ESP功能关闭，此时整套系统在调整动力和扭矩分配上是十分及时、精确的。
相比来说，途观L的四驱系统于昂科威的差别就在于后桥。途观L的四驱结构其实采用的是轴间多片离合器式限滑差速器，用以分配前后轴的动力，而左右车轮间的动力分配则是依靠电子限滑控制，其本质上是一套偏向前驱为主的适时四驱系统。
这样一来，途观L后轮脱困很大程度上要依赖于电子限滑控制，但当限滑力度达不到要求时，整车就无法实现脱困。理论上来说，途观L无法应对三个车轮同时陷车的情况。
另外需要提及的是，昂科威还配备了Flexride自适应驾驶系统和HDC陡坡缓降系统以及HSA坡道辅助系统，这也对其脱困能力有着一定的帮助。
总结
作为城市中型SUV细分市场中的“票房担当”，无论是昂科威还是途观L在面对日常城市用车场景时都能让消费者感到满意，但当我们用更加专业和严格的目光审视这两款产品时，昂科威的驱动性能有着一定的优势。如果用一个恰当的比喻来形容两款产品，那么昂科威和途观L无疑都是“演技在线”，只不过昂科威“火候儿”更佳，让人感觉更有味道。
