19岁的你在做些什么
我回想了一下，在那个朝气蓬勃的年纪。
好像和大家一样，在憧憬着未来。
19年，1400万车主用户，时间跨度，数量的积累，这也是东风日产在这19年来，深耕在中国这片热土上所获取到的最好的回报。
对于日产的认知，源自于《头文字D》这部动漫，一台以“东瀛战神”著称的GTR曾是多少青少年心中的竞速图腾。
2003年，是东风日产开启合资运营的元年，对于这一段极早的，具有历史感的岁月和年代，这期间见证了很多变革发生。当然了它也很年轻，用最时髦的称谓来说，东风日产也是个“零零后”。
在2001年中国加入WTO往后的这十年里，东风日产成为了中国汽车市场“黄金年代”的推动者，见证者和受益者。在那个汽车市场需求量极大的年代，合资品牌迎来了井喷式的发展。
2008年9月19日，东风日产第100万辆整车下线，短短5年的时间，刷新了整个行业最快的百万产销规模。再往后的东风日产像是开了加速器一样，2013年，东风日产达成了450万辆整车产销，不断的创造记录，打破记录。
作为一个在三四线城市长大的人来说，在零几年的时代拥有一台私家车仍旧是一种奢想，更别说是合资级的车型。身在那个年代的我，这段记忆却极其的模糊，模糊到在翻查到这些资料时会惊讶于一个成立不到20年的合资车企，竟然创造这么多的记录。
2015年应该是刷新了我对东风日产认知的一年，早些年的日产把”大沙发“这个特点塑造过于成功，以至于让很多人对于日产消费者的画像都固化在了有稳定事业的中年人那一批群体。如何打破这种”油腻“的印象？
就在2015年，东风日产便率先发布了品牌年轻化的战略-YOUNG NISSAN 1.0，”为年青怒放“也成为了那几年宣传的标语。
洞悉了未来市场逐步年轻化的趋势。把消费群体延伸到开始具有购买力的80后，90后。在往后的那几年时间里，逐步的推出2.0，3.0时代，像现在耳熟能详的V-motion设计便是YOUNG NISSAN时代所推出的，而像劲客，新蓝鸟，新楼兰等也都是1.0-3.0时代的产物。
市场的改变向来都是潜移默化的，在经历了YOUNG NISSAN所带来的的品牌形象革新之后，东风日产开始将人文关怀做到了极致。”技术日产 人 车 生活“一直都是日产宣传的品牌调性。研发最先进的技术，将它赋予在所关爱的用户群体去体验。人和车的完美结合，才能更好的体验生活带来的乐趣。因而便有了FAMILY DAY。
”家“在国人骨子里有着举足轻重的地位，东风日产的FAMILY DAY活动已经连续举办了四年，能把千万数量的车主串联起来，打造一个家的感觉。确实能让车主有很暖心的归属感。
“挑战、压力、竞争”，这是对于整个2022年上半年整个汽车市场最好的缩影。
2022 年1-4 月汽车产量同比下降10.5%，4 月汽车产量同比下降46.1%，环比下降46.2%，乘用车产量同比下降41.9%，环比下降47.1%，商用车产量同比下降59.8%，环比下降41.8%。
2022年1-4 月汽车销量同比下降12.1%，4 月汽车销量同比下降47.6%，环比下降47.1%。乘用车批发销量同比下降43.4%，环比下降48.2%，商用车批发销量同比下降60.7%，环比下降41.6%。
这是一组来源于中国汽车工业协会的数据，满眼望去，全是“下降”二字，虽然在5月份整体情况有所好转，但是相较于最黄金的年代，不容乐观。虽然当下消费需求依旧是在日益增长，但是已经少了早些年量级式发展。再者汽车品牌的不断增多，细分市场被各类车型逐渐填满加之环保政策 节能减排.....种种原因导致各家车企的“角逐”越来越激烈。
对于车企来说，如何更精准的获取用户画像，是一件头疼的事，对于用户来说，如何选择一台适合自己的车，也会是一种纠结。
身处在到处充斥着内卷和竞争的时代，打工人都开始嘟囔着”躺平“，对于企业来说呢？东风日产的答案是-”绝不！“
举办了第四年的东风日产FAMILY DAY，在今年选择了一个当下最流行的“汽车+露营”的形式来迎接它的家人们。打破了全国142城共创“世界最多城市同时举办露营节”的世界纪录的同事，东风日产更是在现场发布2022合·聚·势乘风行动，从品牌、产品到用户体验，全方位升级布局。
何为“合”，将东风日产旗下的三个品牌进行协同发展，整合各品牌的产品和技术资源。将看似独立的三个子品牌合为一整个大品牌。论技术，品牌中坚力量以日产为首；论年轻化，智能化有启辰；再论高端，豪华和旗舰，英菲尼迪也能一战。
何为“聚”，用官方现场所表述的，便是“新品聚芸”。东风日产也宣布今年内将亮相三品牌多款车型，包括了备受瞩目的日产纯电全能旗舰Ariya和英菲尼迪的QX55。相信更新和迭代的产品远不止于此，毕竟日产的技术积淀还是很深厚的。
何为”势“，现场打出了”用户势能“四个大字，从理工科的角度来看，”势能“是一种能量，是可以释放或者转化成其他的能量。1400万的车主用户已经形成了能量圈，东风日产只是用自己的方式这股能量更好的释放和转化出来。用“宠粉”二字形容接下来的一系列行为，我觉得也不为过了。
1.高国林在发布会宣布，三品牌协同后东风日产将以科技赋能，加速构建“一个中心，三个阵地”——以“东风日产超级app” 作为聚集用户的中心，以NI+、同心同行和全新服务品牌英菲尼迪和TA的朋友们作为沟通用户的三个主要阵地，打造以用户为中心、贯穿用户全生命周期的私域运营主阵地，开启全新的用户运营时代。
2.2021年，东风日产以用户为原点，先是成立合资车企中首个用户品牌——NI+，为用户带来更丰富多彩的汽车生活；而后又陆续在多城市组建成立了大型车主共创组织——NI事会，700多位精英车主深度参与了品牌的共建与运营。
发布会当天，东风日产和22城NI事会代表们举办了NI事会首届会长论坛，并一致决议，推出NI事会扩圈、NI+社区共建、NI+合伙人升级、公益价值共创等4项行动举措，为广大车主们继续打造更多“不止于车”的美好生活。
3.7月，启辰将在启辰APP上发布圈子功能，让车主家人能快速找到自己的“圈子“；此外，启辰下半年首个车主大会启辰大V盟将在广州开启，让越来越多有趣的车主家人们聚集在一起。
4.英菲尼迪将为客户朋友们带来3大品牌服务承诺，3大用户关怀产品与3大畅享体验权益，提供自费更换零件终身保修，终身免费故障及事故救援等全新服务。
最早将用户运营，打造社区作为品牌战略方向的是新势力造车，像“蔚小理”这些品牌都会营造特定的用户群体社区，去形成一定范围的影响力，但是因为保有量确实有限，无法大面积扩散开来。
但是如果当传统车企也开始打造用户社区的话，那就只能用一句话概括就是“谁也不落下”，百万级，千万级的用户基数将会形成量级式递增扩张。
纵观19年东风日产所走的每一步，好像都是紧跟着时代，甚至“先人一步”的迈在了前头，从0到1400万，东风日产只用了19年的时间，相较于其他品牌，已经快了不少。对于一个发展了这么多年的品牌和企业来说，消费者对于品牌后劲会提出质疑也是无可避免的。
如何打破市场的各种质疑我想也是整个东风日产所在思考的问题。至少在这一次的FAMILY DAY上，东风日产做出了强有力的答复。
技术沉淀和产品力向来是东风日产的底气，而现在它的手上又握着这1400万的车主和用户，如果能维护好如此庞大的用户群体，打造出一个日产车主的专属社区，将会成为日产在整个中国汽车市场竞争的强有力筹码。
不过一个造车经验如此丰富，人文关怀的氛围浓厚的车企。还是可以信手拈来的吧？
总之，干就完了了！
