可能未来
我们会看到沃尔沃
成为主流
除了特斯拉
Polestar成了另外一个
纯电动的性能车品牌
比如Volvo的Iron Knight卡车
已经是全球最快卡车
2400匹的马力
直线加速居然比自家的S60 Polestar更快
......
首先，谈谈过去的Polestar
提到性能子品牌，我们都会首先想到宝马的M Power以及梅赛德斯奔驰的AMG和奥迪的quattro子公司。
M GmbH
BMW的M GmbH的成立则要追溯到70年代早期。
尽管之前宝马已写下许多傲人纪录，内部却始终没有成立一个专责赛车改装及生产的部门，直到1970年代初期，当时的BMW总裁才下令成立一个全新的部门，专门负责统筹所有与BMW有关的赛车运动，当时叫做Motorsport GmbH，后台该部门不断进化，正式开启了M Power的传奇。
AUDI RS
而奥迪的quattro有限公司成立于1983年，起初主要负责高性能私人定制与配件的研发。
公司的名字是为了向当时在奥迪Quattro车型基础上打造的拉力赛车表示致敬，而为了与车型区分还特意将首写字母改为小写“q”。
quattro打造的RS（德语RennSport，即racing sport的意思）系列则是quattro的标志性产品，也是起初我们常说的“扮猪吃老虎”的来源。
AMG
而AMG则和上面二者有点不同。AMG并不是奔驰从一开始就自上而下成立的子品牌。AMG的创始人本来是奔驰内部研究直列6缸引擎的两位工程师。
不过由于和奔驰的矛盾，二人离开了奔驰创立了AMG（A，M是二人的名字首字母，G则是出生地的首字母），以发动机工程设计，发动机的改装研发（特别是奔驰的发动机）与赛车发动机调校测试为主要营运项目。
AMG帮助客户的引擎改装使得这个小公司名声大噪。
随后奔驰和AMG达成了战略合作，专门从事奔驰的高性能改装和研发并积极和奔驰参与赛车运动。1999年，奔驰母公司完成了对AMG的全资收购，发展到现在，AMG已经变成了梅赛德斯AMG，已经成为了和豪华舒适见长的梅赛德斯奔驰并列的高性能运动子品牌。
Polestar
而今天我们要讲的主角则是另外一个高性能子品牌，Polestar。
这个沃尔沃的高性能子品牌虽然年轻，不过现在发展势头正盛，并且从发展轨迹来看，Polestar和沃尔沃的关系，更像是M Power，quattro以及AMG的集合体：和AMG一样，一开始也不属于沃尔沃，从赛事厂队发展而来，积淀技术后，不断发展独特的高性能改装和研发业务以及和沃尔沃从销售到技术培训的紧密联合。
这个成立至今只有20年的的Polestar，现在希望能够成为沃尔沃自己的AMG。如果发展迅速，或许再过十几年，Polestar也将加入赫赫有名的高性能子品牌俱乐部。我们玩车或许又多了一个选择和念想。
2016年沃尔沃正式发布了V60 Polestar和S60 Polestar，Polestar不再是把沃尔沃旗下的车型改装成高性能车型的改装商，而是发布独立高性能车型的子品牌。
在回顾这两款Polestar车型之前让我们简单看一下Polestar的历史：
Polestar成立于1996年，跟M Power和AMG比起来还是相当年轻。当时叫做Flash Engineering。由外号为Flash的车手Jan Nilsson成立，作为沃尔沃的官方厂队征战STCC（瑞典房车赛）。
真是人如其名，尽管有宝马，福特等对手的大力狙击，“Flash”首次带领Flash Engineering出战就驾驶着沃尔沃850 Super Touring取得荣耀。
1998年，Flash Engineering车队引入沃尔沃S40征战STCC，并且也走向国际舞台，在法国的Championnat de France de Supertourisme比赛中力克宝马，奥迪，福特和标致等强队。从成立到2005年所有赛季，Flash Engineering在赛场的实力得到了充分的证明，这里就不展开了。
2005年，Flash Engineering正式改名为Polestar。首先，Pole star意指北极星，寓意指引方向，同时也希望Polestar能够一直取得杆位（Pole），并用强劲的实力成为赛场之星（star），最好是Pole-to-win！
2006年，Polestar公司搬迁到了Gothenburg，有了新址的公司在多年的赛场技术的沉淀下，已经不仅仅专注于研发赛车了，还成立专门的完整的引擎开发部门和厂房，这些使得Polestar成为了沃尔沃的高尖人才的培养基地之一。
Polestar甚至开设了一系列课程用于培养沃尔沃的汽车技术人才。自此之后，不仅仅是赛事，围绕着沃尔沃的量产汽车，Polestar和沃尔沃进行了十分紧密的合作。从改装，培训，到销售和研发合作。
2015年沃尔沃和Polestar的关系进一步升级，沃尔沃全资收购了Polestar的性能部门，吸收成为了沃尔沃自己的高性能部门和性能子品牌。
赛事部分则依旧由原来的Polestar掌控，不过现在改名字为Polestar Cyan Racing。
经过一年多的更加深入的磨合，沃尔沃的意图很明显，就是要把这个充满了运动基因的Polestar高性能部门打造成沃尔沃自己的高性能子品牌。
AMG，M和quattro的经验告诉我们，要想高性能子品牌号召力强，一流的赛车技术和经验是必不可少的。总的来说，Polestar自1996年创立以来，参加STCC赛事迄今通过Volvo 850、S40、C30以及S60已获得五次车手年度冠军、七次车厂冠军头衔。
同时更于2013年至2015年完成车手与车厂冠军三连霸佳绩。2016年也以初生之犊不畏虎的姿态，首度进军WTCC赛事。目前也以车厂排名第四名的佳绩持续参赛。
凭借着Polestar于赛道千锤百炼20年的经验及赛车相关研发能力，Volvo正式发布Volvo V60 Polestar和S60 Polestar。其中V60 Polestar搭载的2.0L直列四缸Drive-E涡轮机械双增压引擎，经过Polestar的强化调校后让输出大幅上升至367hp／470Nm。
搭配Geartronic 8速手自一体变速箱与AWD全时四驱系统，Volvo V60 Polestar的0-100km/h仅需4.8秒、最高极速达到250km/h，强势压倒同级竞品Audi S4 Avant以及Mercedes-AMG C43 4MATIC Estate！
作为参考，可以看看同样是四缸钢炮的福克斯RS的数据：
但是
事情并没结束
2017，沃尔沃忽然宣布，Polestar开始成为了一个全新的独立电动高性能汽车品牌，同时也是第一个实现国产化的豪华高性能品牌。
这可能是一个伟大的尝试，未来，Polestar将只会生产电动汽车，
可能未来能和特斯拉同台竞争的，不仅有保时捷的电动，也会有沃尔沃的Polestar。
说干就干，就在今年的3月，Polestar官方发布消息称：旗下首款量产车型——Polestar 1已在中国、美国及瑞典等18个国家接受预订，预订需缴纳2万人民币订金（0.25万美元、0.25万欧元）。
Polestar 1未来上市后价格大约15万欧元（约合人民币116.6万元）左右。
另据悉，Polestar将在中国成都建造专属的生产工厂，该工厂目前正在施工，预计将在2019年年中开始投产。
Polestar真不是说着玩玩。
这不，就开始见到路测的照片。
动力部分Polestar 1非常充沛，搭载了沃尔沃旗下的T8 E驱混动系统， DRIVE-E 2.0升4缸机械增压加涡轮增压汽油发动机以及一台电动机组成，最大可以输出609马力，综合峰值扭矩可达1000牛•米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，百公里加速仅不到4秒。
在3500转以前由机械增压弥补涡轮压力的不足。2台电动机为后轮提供215匹马力，并且可以由启动电机再提供45匹马力。
为了抵消电池组的重量，车身使用了很多碳纤维材质。在车门、引擎盖和车尾等部分使用了CFRP碳纤维增强聚合物，以提高车身的扭转刚性。
34kWh的电池组提供了约300公里的续航。
整车前后轴重量比为48：52。
前轮刹车使用了Akebono的400mm打孔盘以及6活塞卡钳。
避震使用的是Ohlins赛用可调产品。
最后
还是要纪念一个人
马尔乔内·塞尔吉奥，意大利菲亚特汽车集团的首席执行官，瑞士SGS董事长，在25日永远的离开了我们。
可能很多人并不是特别了解菲亚特，特别是国内的菲亚特卖的并不好。
但是，菲亚特旗下的著名品牌，你应该会知道，包括：菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。
就是这样一位传奇的CEO，就这样走了。
不管怎么样，身体最重要。
愿
Sergio Marchionne
天堂安好
依然是那个追风少年
