汽车行业的内卷不是一天两天了，不仅是自主品牌和自主品牌“卷”，合资品牌之间也是“卷”的厉害。丰田雷凌和大众朗逸在市场上有着不小的关注度，一个是日系一个是德系，二者一直被称作是“德系日系两大紧凑级家轿全能王”。如果把丰田雷凌和大众朗逸放在一起PK，那么二者谁才是大家选择的“优先级”呢？为了能够更加客观的得到答案，经过综合考量，我们选择了朗逸2022款 280TSI DSG豪华版（15.89万）与雷凌2022款 双擎 1.8H E-CVT尊享版（15.28万）来进行比较。我们一起来看一看，同为合资家轿的雷凌和朗逸，到底谁更值得托付。
外观风格各有所长，雷凌更加犀利年轻
首先外观方面全新雷凌延续了海外版的设计语言，“KEEN LOOK”新款的外形相较老款而言更加具有辨识度。雷凌的前脸采用了“大嘴”设计，加上左右两侧的大灯组，使得整个前脸更加有犀利感，这也是很多年轻人非常喜欢的视觉效果。
大众朗逸采用的是大众家族经典的设计语言，整体使用了比较扁平化的设计元素，看上去虽然不是一眼惊艳，但是也还算是比较耐看。朗逸的前脸相对更加“低调”，还是大众一贯的“套娃脸”，可能会让人有点分不清楚这是大众里的谁，整体的辨识度上相对雷凌会弱一些。不过，朗逸的车身看上去更加的修长，加上贯穿式的腰线，侧面看上去还是比较动感的。
从尾部看，雷凌采用了内凹式的尾箱造型，与下方贯穿饰板提升了视觉层次感与立体感。而车尾还有一个比较巧妙的设计，用于显示倒车影像的摄像头很好的隐藏在了牌照框的上方，增加了美感的同时也避免了雨雪天气的使用不便问题，更加实用。再加上整车低趴的视觉效果，总体来说在设计、实用性以及动感气质这块拿捏的都很不错。
朗逸的车尾采用了多重线条横向拉伸的设计，在视觉上增加了宽度，更倾向于四平八稳的感觉，缺少了一些设计新意。当然，尾灯的造型上用了“小鸭尾”的设计还是增添了一些动感气质。综合来看，在整个外观上的表现，朗逸给人的感觉还是更加中规中矩一些，而雷凌则显得更加年轻有个性。
内部表现差距明显，雷凌更有科技感
全新雷凌根据车型不同采用了两种不同风格的内饰设计，分别是科技版和运动版，虽然版本不同，但是总体都非常的简洁大气。科技版采用的是一款竖置的12.1英寸的触控大屏，空调出风口分别在两侧。而运动版采用的是悬浮式设计的触屏，虽然尺寸比科技版的小，但是设计感更强。另外，屏幕下方也还保留了实体物理按键，对于用户来说，科技感与实用性都能够得到满足。在细节上，内饰大量采用了软质材料包裹，并且使用了分层的设计风格，大大提升了整车的层次感和档次感。
而大众朗逸的内饰虽然也非常简洁，但是和雷凌的感觉区别很大。朗逸的内饰采用的是大众的家族式设计语言，大众的内部的简洁设计是出了名的，只是简洁到了极致之后，给人的感觉会有些“简陋”，缺少高级感。好在朗逸的车内采用了钢琴烤漆的饰板，对精致度的提升有一定的帮助，虽然比较容易留下指痕，但是也算是为了档次感做出了努力了。另外，朗逸车内配备的是平底式方向盘，对凸显运动化气质有所助益。而在科技感方面，朗逸就不如雷凌那么大气了，中控屏幕只有8英寸，即便是不和雷凌比，在目前市场上也略显“小气”了。
在尺寸方面，雷凌的长宽高分别是4640mm，1780mm，1455mm；轴距则是达到了2700mm。后排空间十分宽敞，长时间乘坐也不会感觉压抑。
大众朗逸的长宽高分别是4670mm，1806mm，1474mm，得益于扁平化的设计风格，朗逸的车身尺寸比雷凌更有优势。不过，在轴距上还是比雷凌差了一些，它的轴距只有2688mm。从数据上来看，轴距的差距并不算大，但是在实际空间表现上，朗逸的后排空间并没有雷凌的空间宽敞度高。总体来说，二者内部主要的差距还是在内饰的风格表现与配置上。虽然相比较之下空间上会有一些差异，但是对于一般家庭用车来说，二者都属于比较宽适的类型。
动力与油耗有所区别，雷凌行驶质感更好
动力方面，雷凌汽油版搭载1.2T发动机，最大功率85KW，混动版车型搭载的是一台1.8L混合动力系统，最大功率72KW，其百公里油耗仅为4.1L。与之匹配的是一台CVT无级变速箱。得益于TNGA架构雷凌使用的是前麦弗逊后E型多连杆悬架结构，整体行驶质感没有松散的感觉，比后扭力梁的朗逸扎实，不会觉得单薄；并且在隔音方面也有不错的表现。在细碎颠簸路面悬挂化解吸收的比较好，这对于驾乘人员的感受比较照顾，购买家轿的用户一般会更在意舒适性，而雷凌刚好可以满足。另外，雷凌配备的L2驾驶辅助适用于多种路况，在城市、低速、复杂路况都可以应对自如，可以为驾驶人员带来更轻松的驾驶体验。
朗逸的两个版本分别是1.5自然吸气，最大功率是83KW；1.4T最大功率是110KW，变速箱自然吸气的版本搭载的是6速手自一体，1.4T涡轮增压发动机搭载的是一台7速干式双离合变速箱。油耗方面，百公里油耗都在6L左右。从动力参数上来看，朗逸是比雷凌有优势的，不过油耗相比雷凌还是有比较大的差距。而且1.4T的车型还要求95号油，这在油价偏高的当下，无疑是增加了使用成本。这款出自PQ34平台的车采用了前麦佛逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架，这样的设计对于整车的行驶质感其实并不太友好。底盘质感相对会比较松散且缺乏支撑性，因为底盘在新车阶段就比较松散，所以对隔音性也有着比较大的影响，后期更容易有底盘异响的情况发生，驾乘体验会因此打一些折扣。另外，相比雷凌全面的驾辅功能，朗逸并未配备定速巡航，这对于长途驾驶的用户来说并不是非常友好。
写在最后：通过对雷凌和朗逸多层面的比较可以看出，虽然二者价格相近（甚至朗逸还比雷凌的价格略高一些），同样是合资家轿，但是二者在产品力方面的表现还是有着一些差距的。相对来说，雷凌在外观、内饰、配置以及驾驶感受上的综合表现都更胜一筹，而朗逸虽然动力也比较突出，但是相对来说在颜值、驾驶质感等其他方面的表现就显得过于普通了一些。当雷凌与朗逸PK，优先选择谁，相信大家已经有了答案。
