2022年4月8日，广汽讴歌在其官网发布消息称：自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，时广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业当中，由广汽本田为讴歌车主提供售后服务，保障车主的权益。
而这也就是说自2023年起，作为本田高端品牌的讴歌，将彻底退出中国市场。此消息一出，有不少网友表示：又一经典落幕，可惜了。其实，关于讴歌退出中国市场一事早已有端倪。今年3月份，就有消息称，讴歌在北京的唯一一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经停止销售，广汽讴歌工厂也已经开始停产。
有一说一，讴歌退出中国市场也没什么好意外的，虽然它进入国内市场比较早，但在国内的市场反响一直不尽人意。资料显示，讴歌2006年引进国内，并先后以进口方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但是由于知名度不高，在中国市场的存在感一直很低，销量反响一直不太好。
2016年，讴歌试图借助针对中国消费者进行本土化，并通过国产提升品牌知名度，降低车型入门槛的策略，来与凯迪拉克、BBA等品牌竞争市场，但很可惜的是，从首款国产车型讴歌CDX，到后来的讴歌TXL-L、讴歌RDX等，还是未能改变讴歌在国内销量低迷的局面。
数据显示，讴歌品牌在中国市场2017年的销量为16348辆，2018年下降到9424辆，2019年有所回升，达到14786辆，可随后又开始下滑，2020年仅11193辆，2021年更是不到7000辆。对比一下同为二线品牌的凯迪拉克，差距拉得不是一般大。
而深究讴歌品牌在国内市场发展不如意的原因，个人认为可能有以下3个，一是品牌力不足，作为豪华品牌的讴歌，知名度和影响力与一线的BBA或者二线的凯迪拉克，都相去甚远；二是产品力不足，技术特点不算很突出，产品阵容单薄，缺乏竞争力；三是在品牌营销方面，做得不如BBA等品牌好，与消费者缺乏共鸣。
因市场反响低迷而选择退出中国市场的品牌，其实不仅仅讴歌一家，早前就已经有品牌因为在国内市场销量不尽人意而选择黯然离场，如法系品牌中的DS、雷诺等。事实上，类似讴歌这种发展情况的在国内的二线豪华品牌市场中也并非是个例，像日产旗下的高端品牌英菲尼迪也面临着类似的问题，未来它会走向何方，值得期待。
