四年前，我们测试过第一代君威GS，四个19英寸的大脚和那台隐藏在机舱盖下极具杀伤力的引擎，让它完全超越了传统意义上的君威。四年后的今天，我们请来了全新君威GS，不过它存在的意义，更多的是延续“GS”。
全新君威的设计更“低趴”更犀利更运动，与上代车型的憨厚外观相比，激进了太多。君威GS在这种运动风格的基础上，又多了一分不安和狂躁。说实话，GS代表的运动和性能，是我们测试这台车的主要动力，接下来我们看看它的表现到底如何。
动力
君威GS搭载了一台代号为LTG的2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kw/5400rpm，最大扭矩350Nm/2000-5000rpm，与动力匹配的是9速手自一体变速箱。
这台发动机与普通版28T君威完全一样，并没有因为“GS”的身份存在而获得单独的调教，这与老款君威GS是有本质区别的。老款君威只有在GS车型才搭配了2.0T动力，这也是当时GS存在的真正意义。
君威GS在0-100km/h加速测试中用时6.75459秒，最大加速度0.596g，加速仰角1.226度。给我们最大的感触就是进入7秒以内的车型，加速度G值往往都会在至少0.7g以上，而君威GS峰值只有0.596g。这表明，这台发动机的动力输出持续性强，而且动力输出效率高。
从数据图中可以看到，君威GS在一挡的中后段过程中，加速度G值有将近3秒的时间都在0.5g以上，即使是一挡升二挡之后，也能够继续停留在0.42g的水平线上，到最终三挡破百时，加速度也依然有0.3g的状态。我们再看一下区间用时，初段加速0-60km/h用时3.55206秒，中段加速40-80km/h用时2.58473秒，中后段加速这么给力，对于售价23.98-26.98万元的君威GS来说，这就足够了，要知足！
操控稳定性
君越GS在进行15米半径稳态圆周测试时，最大稳定速度为45.9km/h，最大侧向加速度1.047g，最大侧倾3.692度。
为了保证车辆发挥出极限水平，我们在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。说实话，45.9km/h的速度对于一款运动性轿车来讲有些偏低，但是1.047g的侧向加速度又带给了驾驶者很出色的驾驶乐趣。我们翻看了上一代君威GS的稳态圆周数据，最大速度44.32km/h，说明这款全新的君威GS在底盘和悬架上的升级的确是有成效的。
君威GS配备了CDC主动液力减振系统，拥有对地面进行每秒100次扫描的能力。驾驶者能通过FlexRide自适应驾驶系统在普通/运动/旅行模式之间切换。
稳态圆周这种激烈的加速冲弯测试，当使用了运动模式后，悬挂在侧向受力的情况下，支撑度表现得不错，但是最大侧倾3.692度的数值也是一种在软与硬之间的一种权衡。
主动安全性（制动＋麋鹿测试）
君威GS在100km/h-0的制度距离为38.615米，最大减速度1.296g，制动俯角1.464度。标配Brembo的前四活塞刹车卡钳，还喷成了红色，这制动成绩能不好么？245/45R18规格的马牌ContiMAXContact MC5中高端运动型轮胎，在制动测试中同样功不可没。
麋鹿测试中，君威GS最大通过速度为72.9km/h，最大侧向加速度1.051g。
这种主动安全性的测试对君威GS来说，是很轻松的，但轴距的加长在空间提高的同时势必会带来动态操控上的弱化，不过这台GS控制得还是很到位的，起码它能够做到在以72.9km/h通过障碍物时，车身姿态看起来足够轻松自如。
舒适性
君威GS最大振幅出现在40km/h，数值为1.387g，最小振幅出现在70km/h，数值为1.198g。
燃油经济性
工信部发布的君威GS（SGM7207EAA2）汽车燃料消耗量标识中，市区工况10.1L/100km、综合工况7.4L/100km、市郊工况5.8L/100km。
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全文总结
在全部测试完之后，我们发现这台君威GS还是始终保持着GS系自带的特立独行，平日开着它偶尔“撒欢儿”，其实挺有感觉。偶尔有车来挑衅，那么这台君威GS绝不会低调，不管是外观还是内在，绝对有资本有能力对抗，因为它的竞品车型绝对会在中后段望尘莫及。
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