说起那种类型的摩托车算得上城市出行利器，我想踏板车应该是很多摩友心中的答案。但也并不是所有的踏板车都适合。我个人觉得200级左右的踏板在城市出行方面优势更明显。因为更小排量的车型动力刚刚够用，在超车急加速等方面有些不足，更大排量车型动力又有些过剩，油耗也不如200级经济，同时车重也增加了，操控的难易度和灵活性都会受到影响。所以今天咱们就聊几款城市出行利器，看看有没有您喜欢的。
Aprilia刚刚亮相了全新的跨界踏板车SR GT 200，分为2.99W的经典版和3.06W的运动版。从整车的外形设计来看，能明显感觉到来自Aprilia跑车阵营的运动气息，尤其是它前面的三灯造型。
具备运动气息的同时，又通过长达120mm的减震行程以及高达175mm的离地间隙和粗壮的多功能轮胎，展示出它野性的另一面。据官方所讲APRILIA SR GT 200是一款被定义为“城市探险”的踏板车，满足骑士日常通勤需要的同时，还能带给骑士一些不走寻常路的激情。
整车动力部分搭载了一具174cc单缸四气门的i-get发动机，可输出13kW最大功率以及16.5N·m最大扭矩，配合148kg的整备质量，让我对它的动力表现很是期待。这具全新的发动机还采用了Nikasil涂层的铝制气缸，活塞也得到升级，让它动力表现更好的同时燃油经济性也得到进一步改善，况且还有采用无刷电机的RISS启停系统，不仅让骑士获得更舒适惬意的驾驶体验，对油耗也有着很好的贡献。
配合9L的油箱有着不错的续航表现，官方宣称它可以提供350km左右的续航里程。但实际能跑多远，大家还是能我们的实测吧。
制动系统采用前260mm单盘配双活塞卡钳，后220mm单盘的配置，结合148kg整备质量来看这套制动系统是够用的，而且还有ABS系统加入为安全保驾护航。要是再加入一个牵引力控制就更好了。
APRILIA SR GT 200的座下空间有25L，可容纳一顶全盔，这对于一款跨界踏板车来讲算是个不错的成绩了，前部还有一个小储物盒。方便日常存放一些票据等小物件，里面还配备了USB接口。
大屏幕的LCD仪表简洁明了方便读取骑行数据，可通过左侧手把上的MODE键进行选择。而且还有Aprilia MIA人机互联系统选配，安装后可在仪表上查看来电以及短信通知，不过更方便的导航投屏它是没有的。
经典版
运动版
两版车型最主要的区别就是车身配色，经典版有黑色、公路灰、无限蓝三种配色。运动版的配色则更为艳丽有磨砂金、铱金色、赛道红，座垫变成红色缝线与黑灰双色的搭配，轮毂为鲜艳的红色整体看上去更时尚年轻化。售后方面两款车型官方都提供了3年或是30000公里的保障服务。
聊完了新车再来说一款老车标致City Star200i，外观上它不属于激进的运动风格也不是复古的情调，它呈现出的是法式浪漫，怎么说呢就是喜欢的人很喜欢，不喜欢的人都不会多看一眼。
当年老周就买了一辆，所谓近水楼台先得月，我出拍摄或是采访任务时，总是借着拉设备的理由白P了很多次，实话讲这个小车外观虽不是我喜欢的类型，但它带给我的骑行感受却是让我离不开。单缸200cc水冷发动机输出的13.3kW最大功率和16.7N·m最大扭矩，应对157kg的整备质量再加上我这200斤的体重还是挺轻松的。
制动方面采用CBS联合制动的配置，制动手感也挺不错，要是在加入ABS就更好了，不同于运动型踏板车，它的座垫很宽大，尤其是后座，别说带小姑娘了，就是我这200多斤的身材坐到后面也没有感到局促，同时坐下空间也很大。
City Star200i RS
当年售价2.68W的City Star200i已经停售，喜欢的话可以去二手市场碰碰运气，同时它的升级版City Star200i RS也是个不错的选择。能多少钱拿下，就看车况和您砍价的本事了。
光阳的新车KRV180是一款配置不错的运动型踏板车，外观犀利战斗很符合当下年轻人的审美。配置上有LED灯组、分离式LCD仪表、无钥匙启动、ABS系统（标配）、TCS系统（TCS版）PIM传动、铝合金后摇臂。
搭载175.1cc单缸水冷四气门发动机，参数虽不是最好的，为12.5kW/8000rpm最大功率和15N·m/6500rpm最大扭矩，但配合141kg整备质量还是会有不错的动力体验的，同时传承AK550的PIM传动系统和铝合金后摇臂也能为操控加分不少，为灵活的驾驭体验做出贡献。
光阳KRV180各方面表现虽好，但它2.78W的起售价也着实让很多看好的车友产生了纠结，毕竟在这个价格区间还有很多可选择的车型。
售价：3.268W
Italjet Dragster 200绝对算得上踏板中的另类，骨骼惊奇的外观设计、独特的转向系统、超乎常理的减震位置，都让很多车友连连称奇。搭载的189cc单缸四气门发动机可输出13.7kW最大功率，最大扭矩达到了17N·m，而它的整备质量仅为140kg。
制动采用了Brembo卡钳并标配ABS系统，这在同级车型中可是非常少见的。而更少见的就是它的ISS转向系统，这套系统让转向和减震动作得到分离，提供更好舒适性的同时，也让操控变得更稳定拥有更好的运动表现。
不过尺有所长寸有所短，运动性能的强悍，让它的娱乐属性突出，穿梭于拥堵的城市街道也游刃有余。但较小的后座和有限的储物空间是它的短板，如果您更喜欢单人独骑体验运动激情，这款小车还是很胜任的。
在200级踏板中，国产的金城提拉米苏200也是个不错的选择，其风格和上述车型不同，走的是优雅范儿。靓丽的色彩配上大轮设计，让人觉得平和、安静很有亲和力。不过目前来看大轮羊的外形设计，并不能让大多数车友接受，就我个人而言还是很喜欢大轮羊的。
搭载188.6cc单缸水冷四气门发动机，有着14kW的最大功率和16.5N·m的最大扭矩，这样的参数就算是和同级的跨骑车比也不遑多让。而且这款发动机服役多年，其稳定性也值得信赖。再有就是它的大轮设计，让它的通过性和稳定性优于同级小轮径的车型。
未引进
除了上述车型之外，铃木的Burgman200（汉堡人）车友也是非常期待，Burgman是铃木比较出名的车系，笔者之前接触过Burgman400、650，两款车型带给我非常舒适的驾驭体验。
搭载的单缸200cc水冷发动机动力表现偏向于低扭，在6000rpm就可输出最大扭矩17N·m，最大功率13.5kW在8000rpm爆发，整备质量略重达到了160kg。为了方便骑手，Burgman200的座高仅为735mm本已经很亲民，设计师又将脚踏部分做了收窄，更有利双脚着地。
储物方面它的座桶空间达到了41L，容纳两顶头盔很轻松。10L的油箱对于200cc的排量来讲，可以提供不错的续航里程，日常通勤没问题的同时，远途郊游也不在话下。目前唯一的槽点就是国内没有引进，您觉得这款小车进入国内会卖多少呢？
就在发稿前夕春风正式发布了旗下的最新电摩ZEEHO AE8。新车分为两款配置，分别为1.7999W的AE8和2.1699W的AE8 S+。这款性能电摩外形激进有种外星科技风，战斗感很强。
除了外型战斗其性能也对得起它的颜值，配备了中置水冷大功率电机有着12.5kW的最大功率，轮上扭矩最大可达218N·m，别惊讶我真没写错！0—50km/h加速仅需2.6秒，极速超过100km/h，其动力性能完全达到了300级燃油摩托车的标准。根据使用需求AE8配有Sport、Eco、Street三种驾驶模式。
安全方面配备了Brembo卡钳、双通道ABS（AE8 S+），电池也采用汽车级69V32Ah锂电，有着更高的安全系数。官宣其续航里程可达120km，还可通过换电、快速充电等设计，减少电摩续航的短板。
智能系统也是ZEEHO AE8的一大特点，搭载了Link极智™互联系统，具备五模定位防盗系统、通过智能APP可随时监视车辆状态、远程解锁、寻车等功能。从目前的数据来看这款电摩不论是从售价、性能、用车成本、娱乐性等方面都有着很大优势，有机会一定要找一部试驾车好好的骑一骑。
您觉得未来电摩会取代燃油摩托车吗？
