全新途昂真的只有“块头大”?
文章开始前，让我问一个问题，如果手持30-40万预算，你会买什么SUV？宝马X3、奥迪Q5L还是奔驰GLC？又或者是二线豪华品牌的凯迪拉克XT6和林肯航海家？如果你要问我，我认为主流BBA的中型SUV乘坐空间表现不佳，而二线豪华品牌的中型SUV又过于冷门。试问在国内，有谁不奢望有一台很大、很全面的车子呢？
而当我体验过采用MQB EVO的全新途昂之后，我得承认“真香”了……
“年轻化”后的途昂到底有多香？
虽然全新途昂依旧采用了家族式风格，但相比老款车型看上去年轻了不少，大面积的镀铬材质的运用使其看起来相当精致，精致在哪呢？具体来看就是在车头位置采用了贯穿式设计，进气格栅与两侧灯组相连接，在原本宽大的车体上进一步拉伸了视觉宽度。
而且全新途昂是基于全新大众MQB EVO平台打造的，而新平台最大的改变莫过于更具有科技感，那么全新途昂是如何体现科技感的呢？
这就不得不提大众全新的IQ.Light了，IQ.LIGHT是大众全新的智能安全灯光技术，其中包含了矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。
当夜幕降临后，把车辆灯光点亮，前面贯穿左右的日行灯以及发光的大众徽标，你会发现整车的轮廓显得非常漂亮。
值得一提的是，新车前格栅内部也采用LED灯带，LOGO也采用了发光式设计，看上去更具有年轻气息。
当然全新途昂的贯穿式尾灯辨识度也很高，尾灯内部结构也变成了”Y”字型。有意思的是，在点亮时，前后灯组都带有动态迎宾效果，仪式感十足。
不过你以为灯的作用仅仅是为了点亮时更好看吗？其实并不然,IQ.Light LED的矩阵式大灯，可依据车速及转向角度，自动调节灯光高度及宽度，在夜晚遇到会车时也会调整照射角度，避免晃到对象驾驶者，引起不必要危险。
回到车侧，可以说新款全新途昂相比老款途昂几乎没有变化，不过轮圈尺寸由老款车型上的20英寸升级成为如今的21英寸轮圈，轮圈造型使用了深受北美用户喜爱的抛光电镀样式，在行驶起来后视觉上十分优雅，我个人很喜欢。
MQB EVO平台还能带来什么？
如果你非要说外观并没有太大变化的话，那不如看看升级后的新车内饰？
得益于MQB EVO平台的使用，全新途昂的内饰也在向年轻化靠拢，悬浮式的12寸中控液晶屏幕的加入给了人一种时尚的感觉，同时仪表也升级成了10.2英寸全液晶样式，它支持多种显示模式，可显示驾驶辅助、多媒体等诸多信息，还可以全屏导航，非常实用。
车机方面，新车配备了OS 3.2智能交互系统，支持CarLife/CarPlay手机互联等诸多功能，可以说在智能化方面比老款车型有着显著进步。
安全配置方面，新车搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助、车前测距监控等非常全面的安全辅助功能。
至于其他配置方面，全新途昂的后排还带有独立出风口，依旧也使用触控操作。这在全全新途昂上是标配的，值得好评。
既然是一款数字化车型，那全新的电子档杆肯定也得安排上。得益于MQB Evo智能数字架构的加持，整个中控区域看起来更为简约、规整。
由于采用了电子挡杆，也使中央通道下方进行了掏空处理，增加了储物空间，这空间放下一个大点的女士手提包完全没有任何问题，空间实用性相当出色。
不止于“大”
车辆氛围感以前一直是豪华车型才擅长的项目，不过在这台大众全新途昂上我甚至觉得更加优秀，副驾区域的中控台使用大面积亮黑色饰板装饰，除了有途昂的英文名称之外，还带有类似满天星的效果装饰。
不得不承认“豪华车上同款的发光饰版”的存在让车内的氛围感在夜晚有了质的提升。
当然作为一台七座SUV，空间和舒适性自然属于重中之重，全新途昂的菱形格纹打孔真皮座椅不仅坐着十分舒适，而且摸起来的手感很棒。
而且在舒适的同时全新途昂还考虑了豪华的氛围，我特别喜欢全新途昂这个奶白色的座椅配色，配色不夸张又很温馨。而且全新途昂的前排座椅功能也不少，比如说12向的电动调节，座椅加热、通风功能。
在第三排使用时，全新途昂后备箱容积为286L，考虑到大多数情况下第三排大概率不使用的情况下，全新途昂后备箱的空间是相当可观的。
而当第二和第三排全部放倒后，全新途昂后备箱容积可提升至2415L，第三排座椅靠背都放倒后，和后备厢地板形成一个非常规整的平面，如果偶尔有采购大件物品或者是个钓鱼爱好者的话，还是相当实用的。
而且全新途昂的第三排也并非是传统7座车型上的小板凳，相比于许多“应急性7座车型”，全新全新途昂的舒适感对比老款友好程度提升了好几度。毫不夸张的说，全新全新途昂的后排沙发整体乘坐舒适度不亚于某个日系品牌。
动力不变 舒适家用仍是主调
虽说全新全新途昂换装了全新的MQB EVO平台，不过动力方面采用了2.0T+7DCT（湿式）动力总成，其中2.0T分为了标准功率版本和高功率版本，也就是330TSI和380TSI。
除此之外，新款途昂还配备了2.5T V6发动机，其最大功率可达到299Ps，最大扭矩为500N·m。相比2.0T的版本，我更钟爱530版本的途昂，因为这台V6就是大众家族大名鼎鼎的VR6发动机，曾经搭载在神车R36上，可以说动力水平绝对是同级别出类拔萃的存在。
不过，这次试驾的是高功率2.0T发动机车型380TSI四驱版本同样给我带来了很大的惊喜，其最大马力为220Ps，峰值扭矩350N·m，从数据不难看出380TSI车型上的这个数据放在任何一台大众轿车上，都是可以做到“起飞”的，而350N·m的扭矩想拉动途昂这样超过2吨的大家伙其实也并不难，总的来说还是够用的。
而且大众车型的油门踏板很轻，车速上来之后动力储备比想象中要好不少，各人认为全新途昂和探险者一样，是十分适合高速巡航的一台车，这台高功率的发动机响应还是十分积极的。
这台代号为DQ501的变速箱效率还是相当不错的，想要完成超车也特别轻松，而且这套变速箱的逻辑也是比较乐于升挡的，平顺性也不错。当然全新途昂作为一款家用SUV，降挡的积极性其实就不高了，想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门。
相比老款的全新途昂，这次的数字化全新途昂明显对底盘进行了重新调教，以往老款全新途昂底盘给人总是像在开船，但中期改款车型经过升级后，其避震器的过滤性和韧性明显要好于老款车型，可以明显的感受到新款全新途昂在过弯、并线时的支撑性也得到了加强，整车还是能给到不错的信心的。
说到四驱系统，每次回到家的一段“非铺装路面”总能让我非常不爽，所以对于我来说一台合格的SUV在烂路甚至是非铺装道路上也要有不错的表现，而全新途昂的这套4Motion四驱系统是基于第五代的Haldex四驱系统所打造，正常工况也会按照95：5的比例往前后轴分配动力，始终保持后轴参与驱动。
这一代瀚德四驱其核心技术升级是运用了电动离心式液压泵，在集成电动液压泵和蓄能器之后，缩短了前后轴动力分配的调整时间的同时，也使得整体结构更为紧凑。
因此在经过我家门口的施工路段时，全新途昂还是能以不错的效率对四个车轮进行扭矩分配和调整的，这样也充分发挥了四条轮胎的抓地力。
有人说此次全新途昂数字化的改款是为了年轻人消费者而来，我反而对此持不同意见，我认为大众考虑的是在方便消费者使用的同时，在功能上加入科技化的配置，让消费者从传统的使用习惯中慢慢进行改变。
我想，这是大众这类传统车企对于用户理解更加深刻的地方，而MQB EVO平台下的新全新途昂正是这么一个代表。
