简介：当雅迪车主还在讨论特斯拉刹不刹得住的时候，特斯拉Model Y正以3.7秒的百公里加速成绩冲向了下一个充电桩。

不知道大家现在有没有发现一个有趣现象，就是现在传统豪华品牌虽然也开始在新能源汽车上面发力了，而且也用上了自家的纯电平台（非油改电）。但相对之前在内燃机大行其道的时候，车迷朋友们还在如数家珍般地谈论的发动机和机械架构优势，现在却在它们新发布的纯电车型上开始集体失声，转而宣传的点集中在内饰有多豪华或者是和以前的车型不一样的设计上。

而导致这一切的原因，或许是进入电动化时代后，能把电动机玩明白的都是一些新势力车企。毫无疑问，特斯拉肯定算是其中一个极具代表性的品牌。同时在今年的11月25日，3.7秒破百的特斯拉Model Y高性能版开启交付了，这也是在今年9月，凭借33033辆的市场表现霸榜热搜的一辆车，那它究竟有什么魔力能帮助马斯克登顶首富席位？它又值不值得买？

动力：打破富人门槛，四两拨千斤

特斯拉Model Y高性能版的售价仅需387,900元，在这个价格下的Model Y在双电机全轮驱动的强劲加持下，百公里加速仅需3.7秒，最高车速更可达250公里/小时。这个数据是什么概念呢？大概就是保时捷911（4.2秒），法拉利Roma（3.4秒）、玛莎拉蒂Levante （4.1秒）、阿斯顿马丁DBX V8（4.5秒）、兰博基尼Urus（3.6秒）这个水平线。蹭一下热点的话，这个数据还会比起最近才发售的宝马IX来说，用了不到半价的钱（Model Y 38.79万，宝马IX 84.69万）还快上0.9s（Model Y 3.7秒破百，宝马IX 4.6秒破百）。即便比起Model Y还要贵上几万块的网红凯迪拉克Lyriq（单电机6.9秒破百），它也是更快的选手。

外观：提供赛道资本，辅助加速成绩

3.7秒的成绩绝对不是靠电动机一条腿走路，也靠为空气服务的外观设计。汽车外观设计师最讨厌的一件事情就是空气阻力，对于电动车来说就更是这样了。它配备竞速套件，包括更具运动感的21英寸旋风涡轮轮毂和碳纤维扰流板、高级制动装置、专属铝合金踏板和更低的悬架，同时与Model 3高性能版一样，它具备的赛道模式是通过OTA 空中升级的，升级后就具备了第二代赛道模式，可以调整各种参数、赛道计时和记录G值。这一切都在为这台本就是家用属性的SUV提供了下赛道的资本。

配置：空间大、辅助驾驶强、安全性高、充电覆盖广  

如果您仅仅只是想买来代步之用，3.7秒的百公里加速成绩确实意义不是很大了，但Model Y还是能回归到它SUV的定位上。首先在空间表现上：如果你已经确定是特斯拉用户，当你问起到底是买Model 3还是Model Y时，那答案都毫无疑问地导向了具备大空间的Model Y。因为两者差价仅有几万块，但却可以换来为全家带来舒适的乘坐体验和更大储物空间。

其次在代步或长距离行驶上：特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶，能让长途驾驶更轻松，家人更安心。Model Y高性能版在整车上的设计将被动安全、主动安全有效结合，在正面碰撞、侧面碰撞和翻滚测试方面全部获得五星级安全评级，全方位保障驾乘安全。

  最后在使用体验上：Model Y高性能版具备NEDC标准下566公里的续航能力，与之对应的是目前特斯拉有遍布全国的充电网络，超级充电站已突破1000座，超级充电桩超过8000桩，目的地充电站超过700座，覆盖全国360多座城市，通过特斯拉V3 超级充电桩可实现充电 15 分钟，最高可补充约 250 公里的续航里程，让车主的出行更便捷。

总结：重塑汽车新格局

法拉利的创始人说过一句很经典的话：造不好发动机的人才去研究空气动力学。这句话放到今天，对于这种老牌豪门来说是一件十分尴尬的事情，因为以往需要花费数十年的时间和巨额的研发投入才能研究好的内燃机，而现在不到40万的特斯拉Model Y 3.7秒就能破百。不过转头一想，之前Model 3因为热销导致刹车失灵，这次Model Y又会出现什么问题呢（手动狗头）