最近有粉丝给车叔留言，说自己计划购买一辆轿车，预算在20-25万。由于这次增购的是一台家庭主力用车，所以对新车的要求比较高，既要有出众的颜值，也要配置高、空间大、油耗低。目前这位粉丝朋友主要在上汽大众帕萨特、一汽丰田亚洲龙两款车型之间纠结，于是找到车叔来根据他的需求来进行一次详细的对比。其实这位粉丝的问题也能代表这个价格区间中的大多数消费者，作为家庭主力用车，他们需要一款能从容应对各种不同用车场景的车型。所以今天我们就来对比一下，帕萨特与亚洲龙到底谁是更全能的车型？
平台就是套娃设计？
亚洲龙有话说
提到大众和丰田，MQB平台和TNGA架构是一定会被提及的两个词。在平台化造车的大趋势下，MQB平台和TNGA架构也是大众和丰田目前的造车核心。但两者的区别还是非常明显的，之所以一个叫“平台”，一个叫“架构”，是因为大众MQB平台主要是将车型的各个部位模块化，不论是什么级别的车型，只要基于MQB平台打造，就只需要在它的基础上增加或修改尺寸等细节部分即可。
而TNGA架构则是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的体系，是全新的“造车理念”，像MQB这样的模块化平台只是其中一环而已。这也是为什么很多人认为TNGA架构是要比MQB平台更“高级”的原因。举个例子，在一家开发商的楼盘里，相同面积的房子基本都采用了固定的几个户型，区别只是楼层和在小区的位置不同而已。而TNGA架构则好比是一套完整的建筑设计体系，除了基本的户型设计，它还会包含涉及建筑原材料、工艺、小区的配套设施，甚至是小区物业公司的配套产业。
在实际量产车型上，两者有一个比较明显的差别，那就是灵活性。很多人都知道，大众的很多车型造型都十分接近，因此也被戏称为“套娃脸”，这也正是MQB平台带来的弊端。而TNGA架构却能够分解各个零件之间的关联，打造出细分车型之间的差异化设计。
虽然帕萨特在今年完成了中期改款，并在外观方面进行了重新设计，但相比老款车型仍然没有逃出MQB平台的框架，车身线条依旧是我们熟悉的大众风格。也不能说这样一成不变的设计不好，只是时间久了还是多少有些乏味。
在这点上，亚洲龙显然考虑到了更多细节上的问题。相比帕萨特，亚洲龙的整体设计风格更加激进、动感、大气。车头处基于三个车身维度交叉面设计而来的“品”字型三维前格珊，与同样来自TNGA架构下的凯美瑞就有明显的区别，与帕萨特相比也更有辨识度。
另外，亚洲龙的“溜背式”车身设计又能让年轻消费群体感受到更加年轻、运动化的风格。亚洲龙在C柱位置的细节处理可以将侧窗玻璃尽可能地拉伸，增加整体性的同时还能使车内的光线更加通透。
不过一款车如果想要满足更多的应用场景，除了出众的颜值外，还需要在细节设计上增添更多的实用性。比如亚洲龙就为车后门带来了更大的面积，并且加入了更加优雅的曲面线条，后车门的打开角度也要比帕萨特更大，达到了许多行政级轿车的水准。这样一来不论是抱着孩子的家人还是接待客户，都能更加便捷地上下车。
从外观设计来看，帕萨特和亚洲龙其实很好地代表了各自的平台/架构风格。帕萨特虽然经历了中期改款，但整体还是我们熟悉的那套大众设计；而亚洲龙的设计很好地体现出了TNGA架构的前瞻性，大气、激进、动感，同时又不失实用性，既能满足家用、商务接待用途，又能满足年轻消费群体对个性化的追求。在这一点上，亚洲龙要比帕萨特更具优势。
后排好，才是真的好
听完车叔对两款车型各自的造车平台/架构以及设计理念的分析，这位粉丝也表示认可。但同时，由于日后这辆车需要承担起全家出行、接送客户等用途，后排的利用率非常高，所以他还想要了解两款车型在后排乘坐空间、舒适性方面谁更出色一些。
从尺寸数据上来款，帕萨特与亚洲龙的车身尺寸十分接近，即便有所差异，但也都在十几毫米的范围内。在尺寸没有较大差距的情况下，对于后排乘坐舒适性影响最大的就是座椅了。
帕萨特的后排座椅材质值得肯定，用料和缝线都足够精致，内部的填充物也足够柔软。如果对手不是亚洲龙，车叔对帕萨特的后排表现其实是足够肯定的。但亚洲龙针对后排舒适性的设计要更胜一筹，针对中国消费者的使用习惯，亚洲龙特意优化了后排功能，比如电动后遮阳板、后排电动可放倒座椅等高科技配置带来了非常人性化的体验。同时，还可以通过后排座椅的全触摸式功能按键，直接控制空调、音响、座椅位置、座椅加热以及遮阳板等功能。平时家人、客户坐在后排，自己就能调整到一个舒适的位置，驾驶员也可以安心驾驶。
亚洲龙对于细节之处的考究不止体现在后排座椅的配置上，整个车内的触感也让座舱氛围更加“高级”。预算在这个价位的消费者，普遍会对高品质的生活有所要求。虽然帕萨特车内的用料也在通过较多的软质材料、木纹饰板来提升视觉效果，但亚洲龙仍然在细节上实现了超越。比如同样是真皮材质，亚洲龙会特意添加透气设计和独特的绗缝增加质感。细节上的差异体现的不只是车辆定位的不同，也是更具匠心的造车理念的体现。
相比帕萨特，亚洲龙考虑得明显更加深入，通过对消费者用车习惯的调研，在细节之处进行了全面优化。不论是工艺、质感还是舒适性，亚洲龙都要比帕萨特做得更好。
选车更要强调“木桶效应”
对于很多家庭来说，一辆车通常需要用在生活的方方面面。想要用得舒心，就需要选择一款没有短板的车型。就好比一只木桶能盛多少水，最终还是要取决于最低的那块木板有多高。所以对于粉丝朋友要求的“全能”车型，车叔认为这种选车理念是非常合理的。
说到短板，帕萨特的这套动力系统是城市用户不得不考虑的一点。这套2.0T+7DSG的动力总成明显更加强调发动机的性能最大化和驾驶乐趣，但问题在于，双离合变速箱的特性会导致在城市拥堵道路行驶时偶发变速箱顿挫等问题。对于家庭主力用车来说，这无疑是一个质量隐患。
而亚洲龙的动力总成则采用了完全不同的取向，2.0L、2.5L和2.5L双擎三个版本的动力都在平顺性、油耗、质量稳定性上有着完美的兼顾。丰富的动力选择，可以满足不同需求的消费者。对于追求性价比、高速路段行驶较多的消费者，可以选择2.0L、2.5L版本的车型；对于城市道路行驶较多的消费者来说，亚洲龙2.5L双擎版车型是一个比帕萨特更好的选择。通过高速燃烧技术和可变控制系统、双电机E-CVT专利技术，亚洲龙双擎版搭载的THS II混合动力系统在性能和油耗之间找到了一个完美的平衡点，取得了更出色的油耗表现。
（数据来源：车 质 网）
一个追求动力、驾驶乐趣，一个满足动力性能的同时兼顾了平顺性、低油耗，你会怎么选？我们其实可以在投诉销量比上看出两款车型明显的差别。在车质网第三季度热销轿车投诉销量比排名中可以看到，亚洲龙以万分之16.4的成绩名列前茅，远远低于三季度轿车均值（万分之41.5）。由于投诉销量比要高于平均数值，所以在这份榜单上我们并没有看到帕萨特的身影。总体来看，不论是油耗还是日常维护费用，亚洲龙都在用车成本上优于帕萨特。
还有一点至关重要的，就是安全性了。帕萨特此前的碰撞成绩一度不太理想，虽然通过改款已经有所改善，但就像时下对劣迹艺人的态度一样，车叔是并不太建议在短时间内购买一辆碰撞测试成绩出现过问题的车型。而亚洲龙在TNGA架构的造车理念下，对于安全性的重视程度堪称同级之最。在国内外的碰撞测试中，亚洲龙都取得了优异的成绩。
车叔总结
其实看到这里，车叔给粉丝朋友的答案已经很明显了。不可否认，帕萨特也是一款优秀的车型，但在想要选择一款兼顾设计、配置、舒适性、油耗、安全性的“全能”车型的情况下，亚洲龙无疑是一个更加优秀的选择。全面的综合产品力，也让亚洲龙获得了CCTV“年度最佳轿车”的殊荣。如果你的预算也在20-25万之间，亚洲龙绝对不会让你失望！
