你信不信，捷达这种车型技术，就是给不会做好产品的车企的。捷达目前的产品线，就是大众几款车型的减配换标版，如一汽大众不要的捷达换标成捷达VA3，柯迪亚克换标减配的VS7……
如果捷达品牌能在10年前出来，它一定会卖得很火，因为那时候汽车消费市场讲究“血统”、“三大件”、“省心”，且消费者对德系品质还是非常信赖的。再加上自主SUV阵营还羽翼未丰，捷达VS5和VS7在德系品质的光环下，无疑可以横行无忌。
但如今的汽车市场发生了巨大的变化，别的不说，咱消费者的嘴也更刁了。外观、内饰、智能、舒适，没有这几样，何以吸引年轻消费者掏钱？然而捷达旗下的车型，恰恰与当下时代潮流格格不入。
外观？捷达VS系列SUV，闪亮的镀铬大车标和大嘴设计，和精致挂不上边；内饰？VS7顶配还是硬塑料，包点软质皮革都不舍得；智能？捷达的车机是啥样我就不说了，能连上蓝牙算不错了；至于舒适，减配后的捷达车内NVH性能，连原装版的大众车型都不如，时速超过80km/h路噪风噪全来了。
当然，捷达还是有粉丝的，毕竟有大众技术背书，价格又比大众便宜，但相对于主流消费市场，捷达的粉丝无疑是“非主流”的那一小部分。不信？咱看看销量。
捷达家族的旗舰车型VS7，在2021年过去几个月，月销量徘徊在2000-3000辆之间。9月算是有突破，卖出了4500多辆。而销量最好的VS5，销量也是相当的飘忽，从3月的8687辆开始，VS5销量直线下降，到7月仅售出2877辆。然而到了9月又飙升至9072辆。如果按2021年累计销量，VS5累计销量为56521辆，在SUV中销量排名第23名……
这么说，捷达就销量上看，就是3、4线品牌没意见吧。时代不同了，捷达所讲的情怀、血统，没几个人愿意听了。
其实这不难理解。在VS5和VS7的售价区间里，这几年已逐渐成为自主SUV的主阵地。哈弗H6、长安CS75和吉利博越，哪个不比捷达SUV来得更好？就算是新兴的长安欧尚X7等车型，无论外观内饰还是配置，都把捷达系列甩在身后。
有网友说，如果捷达挂了大众的车标，或许销量会翻倍。但要我说，如果真挂上大众的车标，估计会被消费者骂死：给我减配车？是觉得我买不起大众？真买不起，买自主SUV不香么！
捷达品牌常给消费者安利“皮实耐用”，“省心可靠”，但完全经不起推敲，因为销量不高的捷达系列，故障投诉还真不少。
以卖得最好的捷达VS5为例，关于该车的质量问题成为网友关注的重点，捷达VS5正陷入了一系列的质量危机。例如制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响、轮胎开裂、车身漏水、车身生锈……从核心三大件到整车品质，大大小小的各种问题，在捷达VS5身上都能同时找到。
曾有媒体报道，捷达品牌虽然是在一汽-大众成都分公司生产，但为了控制成本实现利润最大化，其旗下的三款车型均在在生产制造、装配工艺上进行了简化和减配。虽然未经证实，但你到店里看看实车，结果不言而喻。
在去年的“五星批发部”测试时，在一众五星榜单中，四星的捷达VS5实在辣眼睛。特别是在40%偏置碰撞中，捷达VS5车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到保护作用，整车的碰撞安全性实在看着糟心。
就算在一汽大众旗下，老捷达的碰撞也不会这么差吧！在消费者更看着安全的大环境下，捷达这样的碰撞成绩，实在是一股时代逆流。
总结：
时代抛弃捷达，连招呼都不打一个。汽车已经进入了智能时代，在智能化和安全舒适成为主流的时代，过去“三大件”的竞争力被大大削弱。汽车不单是代步工具，消费者购车时更多考虑体验，不得不说，捷达的品牌理念与时代完全是脱节的。而从捷达迟迟不推新品来看，捷达内部似乎也在思考：是抱着“德系品质”不放，还是解放思想跟上消费者口味呢？
