沃尔沃V40这款车，我们之前已经测试过两次，分别是2016款的V40 T4和2017款的V40 T3，而这次我们测试的是2017款的T4智雅版，官方售价27.99万元。
在升级前脸造型之后，沃尔沃又赋予了V40这个都市小车新的魅力，而T4动力车型或许会多一分狂躁和激进。
沃尔沃V40 T4外观上与T3版本并无太多区别，只有车尾的标识才会告诉大家它T4的身份。
这台沃尔沃V40 T4动态表现，可别觉得能与GTi之类的钢炮相提并论，沃尔沃向来都是均衡发展，而不是单纯以速度闯天下。
动力：6分（满分10分）
2017款V40 T4智雅版搭载2.0T Drive–E T4涡轮增压发动机，最大功率140kw/4700rpm，最大扭矩300N•m/1300–4000rpm，匹配6速手自一体变速箱。
测试完之后，觉得这台T4动力并没有想像中的那样凶猛，也许是之前测试过2016款V40 T4的原因，心里多少有些底，所以并没有失望什么。沃尔沃对于同为2.0L排量的T4和T5调教风格截然不同，T4温吞而T5激进，别看二者功率和扭矩数值相差不多，开起来可是完全两种性格。
0-100km/h加速用时为8.09949秒，最大加速度0.555g，加速仰角1.277度。初段加速0-60km/h用时3.78835秒，中段加速40-80km/h用时3.22998秒。
这台T4发动机在加速过程中，初段动力表现很充沛，一挡环境下加速度基本都在0.5g区间，车速爬升得十分迅速。在45km/h左右时一挡升二挡后，加速瞬间冲高0.5g后直接跌落到0.3g区间，随后一路下滑。从加速度的表现中，我们可以知道这台T4发动机的动力只是初段有力，而中后段就有些泄气了。
尽管动力后劲不足，但开V40的大多数不都是女性么？所以城市上下班使用，足够～
操控稳定性：4分（满分10分）
V40 T4在进行15米半径稳态圆周测试时，最大稳定速度为44.7km/h，最大侧向加速度1.073g，最大侧倾3.689度。
在之前测试T3发动机的V40时，这项加速冲弯的测试最大速度也是45km/h左右，而最大加速度和侧倾角与今天这台T4车型也十分相近，可见V40无论是T3还是T4发动机的车型，底盘调教都是完全相同的，因为稳态圆周测试就是一个针对车辆底盘和悬挂的综合测试项目，尽管T3和T4车型动力不同，但是最终数据都基本一致，说明V40在这个项目上的成绩决定因素，动力并不占主导，底盘和悬挂的设计和调教才是关键。
主动安全性（制动＋麋鹿测试）：1.5＋5.6＝7.1分（满分10分）
主动安全性测试包括了制动测试和麋鹿测试，每次我们测试沃尔沃品牌的车型时，都认为这个环节的测试才是能真正展现沃尔沃实力的时候。
这前刹车盘可不小，相对轮毂来说，填充得很饱满～～
首先是制动测试，这台V40 T4的100km/h-0制动测试的距离为42.934米，最大减速度为1.117g，制动俯角1.755度。从数据上看，整体表现中规中矩，并没有什么出彩的地方。
麋鹿测试，沃尔沃向来对这个测试毫无畏惧，这台V40同样保持了高水准，73.8km/h的最大通过速度并不让我们感到意外，只是我们希望它能更进一步的时候会稍显吃力，不过这已经足够了。最大侧倾3.642度与之前的稳态圆周测试基本相近，这也说明这台V40 T4是一个偏舒适的底盘调教，尽管开起来感觉偏硬，但数据上看它的确是偏向舒适的。
测试时，我们不关闭车身稳定系统，完全记录车辆在出现紧急情况下的最大速度、最大侧倾和各项主动安全系统的发挥。沃尔沃V40 T4配备了DSTC动态稳定及牵引力系统、ASC预先稳定控制系统、CTC弯道稳定控制系统等高科技配置，保障了测试的顺利进行，将车辆顺利地驶离险境。
舒适性：8分（满分10分）
V40 T4整体舒适性测试表现出色，在20km、30km、40km的低速环境下振幅较高，而中高速环境下就变得很沉稳，最大值出现在20km/h，振幅为1.290g，而最小值出现在70km/h，振幅为1.070g。
燃油经济性：9分（满分10分）
工信部发布的V40 T4（MV41H01）汽车燃料消耗量标识中，市区工况7.4L/100km、综合工况5.6L/100km、市郊工况4.5L/100km。由于大家绝大部分时间都会在城区进行驾驶，因此我们将“市区工况”作为评分依据，而综合工况和市郊工况的数值仅作为参考。
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全文总结
近两年，我们在场地测试过三辆V40，尽管它是沃尔沃最小的车型，但是安全配置不缩水，麻雀虽小五脏俱全。全新“雷神之锤”的前大灯造型赋予了这代V40新的活力和灵魂，而T4和T3这两种动力搭配也给了大家更多的选择空间。V40 T4的动力在同级别车中并不是最强劲的，但一定是最安全的，至少我们测了这么多次V40，都是这样的感受。
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