2021赛季中国量产车性能大赛（CCPC）的首站比赛结束了，在三门峡—延安赛段独特的地理环境与复杂多样的赛道情况中，我开着风行T5 EVO以车轮丈量极限的边界，也有了一些独特的操控感受，在此跟大家分享一下吧！ 风行T5 EVO这款车型，采用了锋动力学设计语言，整体设计犹如蓄势待发的猛兽，搭配19寸轮毂，造型非常亮眼。而相比外部造型的时尚动感，它的内饰设计也蛮有质感，双联屏受到了很多年轻人的喜爱。可以说，自主品牌近年来在车辆外观设、内饰计方面可以说是突飞猛进，各个厂商都拿出了让人眼前一亮的作品。 然而，它们当中的很大一部分都有一个共同的特点：只要不开，哪都好。光鲜亮丽的外表下通常都是不怎么合格的机械素质以及各种各样的毛病和问题，被很多消费者戏称为“样子货”，但对于风行T5 EVO这款车我认为，它的操控完全不逊色于合资品牌中的日产逍客。 就账面数据而言，风行T5 EVO搭载的1.5T发动机，有着197匹马力以及285牛·米的最大扭矩，在同级别1.5T车型中处于领先水平。从实际体验来说，这台车的动力响应比较迅速，特别是在赛段山路中闪转腾挪的时候，双离合变速箱和发动机很合拍，跑山的感受很不错。另外，特别是在直道上加速或者超车时，这款车能够给到驾驶者极大地自信，所以大家完全不用担心在市区开的超车问题。 高速行驶的时候，风行T5 EVO对于风噪和胎噪的抑制在同级别中做的OK，有声音传到车内，但对于我们车内乘员之间的交流几乎没有影响。这说明风行的工程师在NVH上下了不少功夫，把钱花在了这些不容易看得见的驾驶品质提升上了。 此次赛程比较有挑战性的就是毛乌素沙漠，对于底盘性能的考验非常大，需要不断征服沿途中的陡坡、碎石路及炮弹坑等复杂路况。而前后双独立悬挂的设定，能够让驾驭变得更加轻松。值得一提的是，工程师还在车辆的悬架设计中加入了横向稳定杆的配置，防止车身在高速转弯时发生过大的横向侧倾。所以，尤其是在沙地绕杆的环节中，风行T5 EVO展现出了优秀的车身的稳定性和循迹性。 当然，操控不是说开的爽就够了，而且还要坐的舒服才行。风行T5 EVO空间不小，座椅软硬适中。我身高1米77，坐在主驾驶还有差不多一拳多的头部空间，半躺下来又能享受的超大全景天窗，因此整个行程疲劳感比较轻。

结论显而易见，风行T5 EVO还真不是我们“样子货”。在这台车上，我看到了自主品牌在外观设计方面的较高水准、动力总成匹配以及底盘调校可喜的进步，这里我必须为风行点个赞。