保时捷MACAN这个名字来自印尼语——老虎。

但凡认真开过MACAN的，都不会实心把它当真老虎。

因为这只“老虎”完全基于奥迪MLB平台打造，使用的就是奥迪Q5那纵置发动机平台。

发动机、变速箱等与我观念中的保时捷毫不沾边，外壳及内饰倒是用的是保时捷配方。

第一代MACAN，虽不至于沦为“换壳Q5”，但真开起来，除了油门反应灵些、转向敏感些、悬挂伸缩速度快些之外，离“驾驶神器”四字还远得很！

一台基于赚钱为主要目的的保时捷，开起来还冒着浓浓的大众味！

实在难称为保时捷。保时捷中期换代力度必大！

现在终于中期换代了，第二代后半段的MACAN究竟能否摆脱“狐假虎威”的囧境呢？

诣哥还没有试驾过，不敢妄下定论。

但有一点是值得肯定，就是第二代MACAN仍为怀旧人士奉上纯燃油版！

随着各国对燃油车政策的收紧，在汽车市场中内燃机似乎都在做谢幕演出。政策使然，纯电动车的销量不断攀升，内燃机也开始走向超低油耗方向，油电混动也成为不少高端车选择的方向。

好在一些品牌还在坚持给纯内燃机车的粉丝带来新品，保时捷就是其中之一。

保时捷在全球市场最畅销的Macan 终于换代，第二代更新，首发的三款型号是 Macan 全面进入电气化前，最后的纯内燃机车型。

全新的 Macan 不再提供旗舰高性能版 Macan Turbo，而由2023年推出的 Macan 高性能电动版将取而代之。至于其余型号，将在中期改款是全面升级48V轻混系统；碍于车身尺寸无法安装较大电池组的关系，Macan 不会推出插电式混动车型。

新一代 Macan 的入门版搭载全新开发的265马力2.0升直四涡轮增压引擎，最大扭矩达到了400牛米，可能是使用大众EA888 EVO4的动力，因为各方面数据都比较接近。

其中Macan S和Macan GTS版本使用2.9L的V6发动机，前者的输出参数与上代 Macan GTS 看齐 (380ps/520Nm) ，后者则与上代 Macan Turbo 相同 (440ps/550Nm) 。

入门车型首次提供 PASM 主动悬架管理管理系统作为选装 (S 与 GTS 标配) ，Macan GTS 更标配前后桥硬度分别提高20%与15%的自适应运动空气悬架。

早些时候网友期待Macan推出柴油版汽车，不过这个期待估计是凉凉了。2018年保时捷明确取消了这个计划，而从目前的各国政策来看，未来属于汽油车和电动车的市场，轻混和电动就是发展方向，因此，取消的柴油版不大可能得重启了。

新一代Macan中控台实体按键大幅削减，取而代之的是宽大的液晶触摸屏。

新一代 Macan 全系标配动态 LED 头灯 (上图) ，车子搭载有19英寸的轮毂，Macan的GTS版本还有空气悬架，能够给这台车提供更高效率的驾驶体验。用户购买Macan还可以根据自己的喜好选装GTS的运动套件，其中有21英寸的轮毂还有高性能轮胎等等，不少运动套件都能够提供车辆在极端情况下的操控感。

喜欢Macan酷型和汽油发动机的朋友得赶紧下手了，当然，如果看中的仅仅是Macan的外型，而对汽油还是电动没有特别要求的朋友，可以考虑明年推出的电动版 Macan，据说至少有700马力，百公里加速也就三秒左右。是不是更值得期待？

诣评：

诣哥常质疑MACAN的购买者究竟图啥？

第一，按保时捷的名号，不够纯！

第二，按保时捷的形象，不够索（型、帅、拽）！

第三，按保时捷的内涵，不够快！

实用性上，在中型SUV里算不上出色，后排空间太小了，后备箱也不大。

MACAN的动力系统调校比奥迪好，比大众远远地好，动力响应、底盘质感都胜一筹，但选装后比Q5贵差不多一倍的差价摆在那里啊！

购买者分明图那保时捷的标，多过对其产品力的追求。

奥迪SQ5

MACAN选装后，需60多70万落地，我宁选3.0T的SQ5，起码动力好得多，武器装备更加先进，也快得多，有时还可以拿去赛道跑跑。

试问斋版MACAN怎好意思开上赛道？

忽略SQ5，面对MACAN S，我宁选55版3.0T的Q7，其动态能力远超同平台的途锐，不输MACAN大哥卡宴，实用性甩MACAN几条街。

奥迪Q7

你不相信，可以看看苏晓老师三年前对刚转款Q7的详尽试车报告，再下定论不迟。

诣哥还是那句话，勿迷信，尤其不要迷信品牌，用实际感受和数据说话。

当然，希望第二代MACAN能够脱胎换骨，也希望它能有足够强硬的筋骨，配得上Turbo S的境界，出一台极致的驾驶者之车！