捷尼赛思的前身品牌早在08年就进入了中国，但那时的认知程度还很低，以至于它的销量的确不太被看好。2021年4月正式更名为捷尼赛思的它再次归来，不仅以新的名称、新的销售服务体系重返中国市场，还一并推出了G80、GV80两款车型，我们也在第一时间与这两台车有了段亲密接触。

- GV80 -

售价：57.68~66.88万元

4945*1975*1725mm 轴距：2955mm

定位中大型SUV的GV80，在外观上的设计相当具有未来科技感。巨大的盾形中网，结合灵感之翼的分体式大灯，给人极强的视觉冲击力。外加这一抹卡迪夫绿色车漆，再搭配着旗舰车型的22英寸超大轮毂，营造出的气场的确非同一般。

车尾的造型设计更加简洁立体，为了和车头相呼应，GV80的尾灯也采用了分体的样式。后风挡上宽大的顶翼，双出的排气布局，仿佛在告诉世人，自己可是一台强调运动属性的中大型SUV。

坐进车内的一瞬间，就会被大面积的翻毛皮、真皮以及木纹饰板所包裹，从触感再到选材用料真的将豪华氛围发挥到了极致。此外，在众多用户心中，菱形格纹是象征豪华感的首要配置，捷尼赛思也充分领悟到了这一点，在整车座椅上大面积使用了菱形格纹进行装点，呈现出的视觉效果自然非同凡响。

说完豪华再来聊聊配置，GV80配备12.3英寸裸眼3D仪表、14.5英寸中控触摸屏，清晰度和界面设计都属上等水平。看似简单的仪表布局，显示的车辆信息以及界面的设计还是相当不错的。

触控式空调面板，可以通过触屏调节空调温度及风量。搭载空气净化系统，透过微尘传感器监测车内空气质量，并根据微尘浓度自动开启空气净化系统，以减少外界尘土对车内乘客的伤害。

采用旋钮式换挡机构，并且带有Autohold功能。换挡旋钮上方的区域，名叫智能指尖交互系统，它的出现有效替代了复杂的按键以及触屏操作，大大提高了使用的便利性。

Nappa真皮座椅造型也很符合人体工程学设计，不仅皮质柔软，对于腰部的支撑也很到位，相信长途驾驶也应该不会感到疲惫。

第二排座椅支持靠背角度电动可调，并且还带有电动翻折的功能，方便第三排乘客的进出。对于头部和腿部空间的表现，还是值得称赞的。但第三排的乘坐空间稍显局促，只能应对短途旅行。

动力方面，两台车均搭载了2.5T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，最大输出304马力，峰值扭矩422牛·米，全系配有AWD全时四驱系统，以及e-LSD电子限滑差速器，可从容应对各种崎岖路面。预感知电子控制悬架，可通过前方摄像头以及导航提前判断前方路况，从而自行调节悬架的支撑力度，增强车身稳定性及舒适性。

- G80 -

售价：36.38~43.68万元

4995*1925*1465mm 轴距：3010mm

看完SUV的GV80，咱们再来聊聊中大型轿车G80。对于国人而言，唯有加长才能赢取销量，针对这一点，G80也做好了充分的准备。车长接近5米，轴距超过3米，也就意味着它的车内空间以及后排乘坐表现，应该都非常不错。G80的车头造型和GV80很相似，除了块头没有GV80大，整体长相还是很符合家族DNA的。

与车头造型相比，我更喜欢G80的侧面线条。多腰线的设计配上那一条婀娜的车顶弧线，让它的层次感更加分明立体。虽然我对电镀件一直不太感冒，但G80车上的电镀饰条点缀的不仅不突兀，反而倒是很协调。

内饰与GV80相比略显保守，但配色很温馨，做工依旧很精细。功能布局也和GV80一样，只不过方向盘造型从两辐变成了四辐样式。

G80的后排表现果然给了我们不小的惊喜，宽大的椅垫对于腿部的承托非常到位，靠背角度也很适中，但由于是后驱平台的缘故，导致它的中间地台会有明显的隆起。此外，虽然没有GV80的菱形格缝线设计，但也丝毫不会影响它的豪华质感。 

虽然两者动力相同，但在实际路上的表现却是各有千秋。GV80凭借高景观坐姿，以及庞大的车体，营造出了不一样的气势感。但别看车体宽大，开起来却一点不费劲，方向盘指向精准，结合上可根据路况自行调节的电磁悬挂，让它无论行驶在什么路面上都能从容应对。

轿车版本的G80虽然没有GV80那么通透的视觉感官，但驾驶起来也绝对算得上舒适。变速箱响应很积极，油门踏板很轻快，转向力度调的很适中，整车的隔音性控制的也不错。虽然悬挂比起雷克萨斯会硬朗一些，路感反馈的也很直接，但整体驾驶的质感还是可以给出很高评价的。

文章的最后，我们对这两台新车做个简要的总结，整体外观很前卫，设计感也很符合时下用户的审美需求，内饰无论配置还是做工都高于同级别水准，动力层面的表现也是同级别车型中表现最好的。但话说回来，韩国车在国内市场的认知度并不算太高，时隔多年再次回归，如果配置到位，动力充沛，加上售价也很合理的话，其实这两位新晋的种子选手还是很值得考虑入手的。