撰文 | 308R

去年7月，一组海外3008的车机界面谍照在网上流传引起了不小反响。

模糊的照片里水箱格栅两旁渐变式的阵列线条勾引着笔者巨大的好奇心，经历了漫长的等待，东风标致将代号P84/87R(4008/5008中期改款R：Redesign 重新设计）试驾车送到笔者家门口一解眼馋。

3月13-14日，东风标致在云南昆明滇池湖畔举行了首届标致粉丝论坛暨全新4008、5008尝鲜品鉴会，笔者以车主身份也获取到两天一晚与新车零距离接触的福利

此次，东风标致将海外版3008Facelift的设计原汁原味导入到国内，即便之前已经浏览过官图，可见到实车第一眼还是被震撼到了。

若不是看车身侧围很难相信是中期改款车型：画风突变的前围非常抓眼球，从初期车型还略带亲和力的氛围秒变侵略性极强的风格，整体更具张力，营造出一副蓄势待发的既视感。

• 外观设计：唯一的对手只有自己

先来复习一下以Quartz概念车为蓝本的初期P84/87设计：

赛车旗式的点阵格栅遵循着一致的排列顺序，

一个倒梯形精美的镀铬外框将其包围住，

DRL模仿猫科动物的泪腺从格栅两边流畅的

延伸至两侧翼子板与机盖接缝处，

灵动中又透着几分秀气

这对兄弟车型为了高低配置区分还专门设计了

一款“尖牙”的全LED和一款“秃牙”的卤素狮眼大灯，

并同时开发了三款适配前围造型，

其中GT外观最为犀利，低配版更“萌”一些

再看本次改款的4008、5008，之所以东风标致敢冠以“全新”的前缀是有足够底气的：

1. 仅通过改变前围就能大刀阔斧地迭代设计语言的做法在同行不多见；

2. 仅通过改变前围就能让整车调性发生重大转折的做法同行不多见；

3. 新的前围完全兼容老的白车身，给人一种仿佛当年项目立项时，这个造型方案就已经问世，并同步研发的感觉。

笔者在进到酒店停车场的第一眼就是被全新5008这凶悍的外表所定格住，远远看去像极了一只即将发起进攻的雄狮。

更硬朗的直线和更紧绷的形面勾勒出一张更结实的大猫脸，尤其是头灯嵌入到无边框中网后那凶猛的眼神锋芒毕露；獠牙般的DRL紧紧插在腮帮两侧，这也是Peugeot最新设计语言的极致体现。

中网的点阵比起上述初版车型更像是自然生长开，冲破了镀铬边框的束缚演化成大猫的胡须，奇妙的是无论站在车头任何角度，中网的点阵图案都能迅速将你视觉引导至中央的立狮标上。

这个精妙绝伦的无边框中网似乎也是Peugeot在为未来不再需要水箱散热的新能源产品语言做铺垫，比起那些直接将车“鼻子”一堵了之的设计方式堪称降维打击。

LOGO上方数字4008/5008被雕刻在机盖前端，自508开始这也是Peugeot向自家传奇车型致敬的独有方式。

新造型保险杠下沿的银色饰板与2008如出一辙，将獠牙状DRL稳稳接住，从而与上部头灯中网连接成为闭合元素，更加突出SUV的稳重感。

若是DRL两侧的黑色装饰板能做成真实的刹车盘通风格栅那战斗感绝对爆表。

Peugeot的仿生学设计在业界独树一帜，

活灵活现的大猫形象从Sketch图就可见一斑，

谁又能猜到概念车上的一排线条转身

就能具象化成猫胡子？

从网上随便找了几个中期改款车型的案例，“Facelift”这个专业名词准确的阐释了业内的普遍认知。

一般来说这样的做法，只是为了延长本代产品生命周期，而对于造型语言、制造工艺等的升级一般都会交由下一代产品实现。

市场上“为改而改”反而翻车的案例不胜枚举，这足以可见Peugeot对自家造型竞争力的十足自信。

此次改款的全新4008/5008的设计思路首先从底层逻辑发生了改变即：

1. 两款车型全系列使用同一副前围造型

2. 灯具也全新升级设计，灯罩造型面不变的情况下内部模块分为反射式LED模块（ECO LED）与透镜式LED模块（AFL LED）以供给不同配置车型使用。

这两个看似微小的改进在笔者看来具有划时代的重大意义：Peugeot终于不再为难消费价格敏感型车主，此前的策略直接导致其在华企业东风标致一度遭到国人唾弃。

那烛光般的卤素灯让晚间行驶品质大打折扣不说，车主想要后期升级原厂LED灯也是件不可能的事——除非连保险杠总成一起更换？

另外基于国情，私家车对于大多数国人还存在一个叫“面子”的附加值，在路上一眼被认出是低（gai）配（ban）车也是件很不爽的事。

而对于厂家来说，降低开发成本，是对定价和售后都能减轻很多负担的大好事。

因为尖牙、秃牙导致原厂升级无门，

第三方改装店反倒成最大赢家

车身侧面与初期车型无异，仍然是光洁而动感的车身，腰线跃然于钣金面上收放自如，这比起德系有些产品看着都觉得割手的腰线要舒服太多。

5008考虑到第三排载人的头部空间问题，D柱更垂直，后门宽度更大。而4008正好可以相反做出更溜背的动感设计以飨不同需求用户。

而本次外观升级车尾也是一大亮点，狮爪尾灯从之前红色导光板变成了透明立体亚克力发光板，原有的三条发光区域也细分成不同粗细共九条灯带。

在点亮的瞬间犹如科幻电影场景特效，新的尾灯加入了流水转向视觉效果。

Peugeot这是打算与德意志灯厂友商掰腕子的节奏，不知这样辨识度的狮爪灯还会不会有键盘侠喷抄袭福特野马呢？（手动狗头）

这可是多少508L车主心心念念的同款尾灯模组

关于整车灯光部分的小结如下：

1. 虽然是中期改款，但整车调性焕然一新；

2. DRL变为獠牙款式，与最新家族化语言一致，气势逼人；

3. 全系标配LED大灯，加入流水转向灯；其中高配为透镜式，低配为反射式；一样的外观也让购车后再想升级成为可能；

4. 尾灯升级为立体式亚克力灯组，点亮满满的科技感。

• 内饰设计：次时代产物提前量产

内饰要从这个游艇式电子档把聊起。

据《法力无边》核心成员、工设大佬Mario推测，其制造工艺极有可能是塑料金属粉末一体注塑成型工艺。

翻译成人话就是：Peugeot背后用了大量工程付出，只为了客户的驾驶体验时一句“握草，漂亮!"

诸如此类的彩蛋在这套内饰中数不胜数，例如上下分层设计的仪表台光是工程环节的搭接方式都够让人思索好久。

再来看整体，初期车型的第二代i-Cockpit理念仪表台已经面世一段时间，体验过的车主都赞不绝口。

唯我座舱将操作区域送到驾驶员伸手可及的位置，包围感极强；车机屏幕也向驾驶员一方倾斜。

上下平底的小尺寸的方向盘无论是观感、质感还是握感都令人“中毒”，并且在实际驾驶中减轻肘部转动幅度；蚌壳样式的全液晶仪表嵌在方向盘正上方，驾驶员可以平视行车信息。

全新改款4008/5008中控屏幕升级为与508L同款的窄边框HD高清屏，系统也加入了百度Carlife功能，笔者注意到主界面UI与老款有所不同。

艾斯帝夫注：此图中控屏系统DPCA内部称为AI2，

属于原厂前装解决方案，

是高配车NAC Blue-i 2.0的低成本版本，

以此系统可区分高低配车型，

不过值得一提的是，全系标配10英寸中控屏

因活动安排时间有限未能仔细探索，期待可以有机会再向厂家借到试驾车进行深度测试。

另外笔者也就之前担心的问题上车感受了一下：更大的屏幕并不会影响风挡下视野，这还是笔者低坐姿的状态，顾虑可以完全消除。

在中期改款车型上内饰新增浅棕色至臻风格，与蓝色氛围灯相得益彰。

再加上进口Alcantara材质也使得全车格调有了很大的提升，与钢琴式按键、游艇式档把，Focal音响共同打造出一间移动的法式浪漫空间。

内饰部分大致总结如下：

1. i-Cockpit唯我座舱理念的超前性在当下市场 Peugeot说第二没人敢说第一，其背后的设计探索与工艺实现都付出了大量成本；

2. 升级更大的中控屏，加入百度Carlife系统也是东风标致更好的本土化产品的明显表现；

3. 升级的内饰材质与配置碾压同级别友商车型，旨在给用户最佳的驾乘感受。

花了长篇大论来解读这次全新4008/5008内外造型的优化，更多的是被Peugeot的工业设计能力所折服。

想想初期P84/87有多少是令女性一见钟情而爽快下单？

讲真，上一款造型截至目前都还处于领先地位，再战几年也不是问题，笔者还没看够就迎来了这次中期改款。

看来Peugeot已经找到专属于自己的仿生设计之路一骑绝尘，只留下一众同行还在咬着铅笔纠结中网梯形大小，以及大灯要不要开眼角......

话题回到活动本身。

3月13日下午，来自全国各地50多位标致车主受厂家邀请相聚昆明滇池畔，共同参加首届标致粉丝论坛。

当日下午，活动安排了很长时间的交流环节，在开放麦阶段几乎每一位车主都代表自己或是当地车友会，向东风标致决策层传达了用车的感受和问题，也推心置腹的提出了很多的建议。

迎宾小姐姐

签到

“全国汽车业十大工匠”荣获者，

神龙汽车叶林先生，他也关注《法力无边》

《法力无边》到此一游，

请忽视辣鸡笔者手残画的不知哪款车

活动开始，车主和厂家都在

各自网络平台进行直播

开放麦环节每人有90秒表达时间，但人人都超了时，毕竟自己与标致的故事三天三夜也讲不完：幸福、信赖、遗憾，鞭策......

每个人的字里行间都表达着对东风标致的复兴充满了希望。

台上的领导都悉心聆听逐条记录并当场传回到总部工作群，这些细节都体现了神龙汽车正脚踏实地践行着去年十月文化节公布的“元+计划”。

一轮下来，笔者听到最多的抱怨几乎都是各地4S店不给力，相信东风标致也能在这次收集到真实有效的反馈，为接下来的决策打下正确的地基。

互动环节有车友提到配置不均匀问题，厂家负责人表示也意识到了“顶配之下皆丐版”的顽疾，并表示从本次全新4008/5008上市起，这个痛点将不复存在。

东风标致领导与车主们共商复兴大计

精致的茶歇

头脑风暴环节，车主也被分成六组围绕不同问题展开讨论，为这个自己喜爱的品牌建言献策，最后大家一起合影留念，共同成长。

合影留念

浪漫的“法式”户外晚宴和烟花秀

• 操控表现：法系精髓一直都在

3月14日上午，幸运的车主们得到新4008/5008及新4008 PHEV的场地试驾机会，笔者分别试驾了5008和4008 PHEV。

先说5008，在激烈的绕桩环节竟然没有给人很“大车”的感觉，小方向盘几乎没有虚位，尾部寻迹性完全不用担心过快的车速会导致车尾扫桩。

EMP2平台下仍然继承了上一代PF2那种猴皮筋一样Q弹的精髓，在180度急速转弯时能感受到车身侧倾，与此同时也能感受到底盘将车轮稳稳按在地上，加之不错的座椅包裹，激烈驾驶这台大车也可以有很大信心。

另外，动力配置也升级为全系8AT，起步到加速和之前爱信6AT比丝滑太多，基本感受不到原先1-2-3挡切换间的顿挫感。

名场面！4008终于后轮扬起了砂石！

在PSA黑科技“三擎四驱”的加持下，换上多连杆后悬挂的4008 PHEV变成妥妥的四驱SUV了。

笔者将其调至四驱模式便毫不犹豫的冲进了碎石路面：整套底盘悬挂把大大小小的震动过滤到一个屁股完全能接受的地步，同时又保留了一定的路感；在关闭侧窗状态下只能听见轮胎碾压石头和小石子崩起在轮拱内衬板上的声音。

绕桩测试中由于打开了四驱模式，整车极限都提高了不少，似乎是Peugeot可以违背物理定律似的，在笔者认知的速度下以为要发生推头或者扫桩之类时，车却根本没到所谓的极限。

这个世界一流的底盘调教水准，膜就是了！Orz......

最后在交叉轴测试和滑轮组测试环节，由专业车手操作将一台前驱4008驶入测试区并且顺利完成测试。

是的，本该是四驱SUV（Off-Road）的专属测试项目就这样被一辆前驱车给完成了，仅靠其中一个驱动轮就实现了脱困，强大的电子限滑系统告诉你不一定要买“壁虎”，前驱车一样能支持Allroad。

两天的体验活动笔者接触了全新4008（PHEV）/5008，从外观焕然一新到内饰质感跃升，以及动力的全系升级都能感受到东风标致满满的诚意。

“好车不应该被埋没”，是这两天大家重复最多的话语。

相信随着国内汽车市场逐步的成熟，和注重个性的新一代年轻群体成为消费主力，“安全、美感、乐趣”的购车理念将会是那时候人们的选车要素，也将会是中国法系车的春天。

希望神龙汽车在艰苦卓绝的翻身仗中，上下一心砥砺前行，春天近在眼前。