帕萨特，自打进入中国市场以来，就凭借着强大的品牌力与产品力，成为国内中级车市场中站在金字塔顶端的车型。但在2019年年末中保研的碰撞测试中，帕萨特跌落神坛，销量也一路波折，时高时低。即便后来“二刷”中保研，帕萨特依然没有走出中保研带来的“口碑阴影”。进入2021年，帕萨特竟然“单月销量不足2000辆”，这样的境遇着实令人惋惜。

2019款帕萨特280TSI

2020帕萨特280TSI

帕萨特想通过“修修补补”来打一场销量与口碑双丰收的翻身仗，但很可惜国内消费者似乎并不买账。而眼下帕萨特只有通过实实在在的改款升级，也许这样还有机会挽回大家的信任。

日前，我们从工信部官网上获取了中期改款帕萨特的申报信息。从申报图片和相关信息来看，这一次帕萨特的改款幅度还是相当大，整体变得更加年轻、精致。新车预计将在上海车展上发布，起售价估计仍然保持在18万元左右。

首先是前脸，全新的家族格栅提供两种不同风格，相比于现款车型，更加精致了。其中，点阵格栅与现款奔驰C级运动版颇为相似，一条镀铬横条连接了左右大灯组，下方保险杠为贯穿样式，两侧还加入C字型饰条，这套前脸有可能是为运动版车型准备的。侧面造型整体变化不大，但是尺寸又有了调整，长宽高尺寸变成了4948/1836/1469mm，轴距2871mm，长度比现款增加了15mm，实现了加长基础上的再加长。尾部采用了贯穿式的尾灯组，酷似奥迪A8L，点亮后极具辨识度。

除了在外观方面变化之外，通过申报信息能够看到，中期改款车型的重量达到了1620kg，也就是说中期改款的车型在重量上要比现款车型顶配车型的1595kg还要重25kg，而这25kg的车重有很大一部分可能用于增加车辆的刚性材料，使车辆的结构性安全表现更好。另外，改款帕萨特入门级车型就有6个气囊，高配车型甚至是9气囊，在安全配置这块帕萨特显然花了些功夫。

动力方面，燃油版车型将继续搭载1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统，最大功率分别为150马力、186马力和220马力。传动方面，预计匹配的将是7速DSG变速箱。除了纯燃油版本外，中期改款车型还将引入1.4T插电式混合动力车型。

中期改款帕萨特将依然搭载1.4T发动机、2.0T高低功率发动机三种动力，其中1.4T最大马力150Ps、2.0T低功率发动机最大马力186Ps、2.0T高功率车型最大马力220Ps，搭配的依然是7速双离合变速箱。除了纯燃油版本外，插电式混动版将搭载1.4T发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率150马力。电动机最大功率55kW，传动方面，预计将继续匹配7速DSG变速箱。

此前在2020款车型上，帕萨特的改款升级幅度不太大，所以销量依然不佳，而此次中期改款帕萨特在外观设计、安全性配置和材料方面进行了重点升级，如此这般，能挽回帕萨特销量，乃至上汽大众的口碑吗？让我们静待市场反馈吧！