近几年，一些媒体和研究机构不断释放出一种观点：二胎政策放开，家庭出行需求增长，2020年将成为我国MPV市场爆发元年。

事实却并非如此。

不过，受此观点影响，一些车企纷纷投入巨大的人力、物力和财力，开发MPV车型。结果车子生产出来之后，一年也没卖出几辆，然后就无声无息地消失了。

据笔者粗略统计，我国MPV市场在售车型超过120款，但是真正有销售数据的车型不足50款。

根据乘联会的统计，2020年，我国MPV销量总排行中，神车五菱宏光再次毫无悬念地夺冠，别克GL8千年老二纹丝不动。广汽传祺成为年度自主品牌最大赢家，被怼改名后两款MPV车型进入畅销榜前十。

别克GL8艾维亚

别克GL8全年销量为15.68万辆，比第一名五菱宏光少了12.7万辆。差距如此之大是因为群（用）众（户）基（定）础（位）不一样：五菱宏光虽然逼格不高，但国民神车绝非浪得虚名，不但皮实耐操，而且功夫到家，载人、拉货、家用，样样都行；别克GL8比较“傲娇”，更显“腔调”，深得商务人士“宠幸”，一直在我国中高端MPV市场横行霸道。不必说陆上公务舱652T系列，也不必说ES陆尊653T系列，单是艾维亚就不把奔驰威霆放在眼里了：岂止中高端，更要抢夺豪华级市场！

2020年别克GL8各月销量变化趋势（单位：万辆）

这些年，别克GL8在MPV总销量排行榜一直雄踞第二，但是这种情况在2021年可能会发生变化：跻身第一名就别指望了，不太现实，五菱宏光的国民神车地位不是那么容易撼动的。而第二名地位也很可能保不住，因为有匹黑马正疾驰而来。

媒体和研究机构鼓吹的“2020年将成为我国MPV市场爆发元年”事实上并没有实现。实际情况是，MPV销量在我国乘用车市场所占比例不足7%,远远低于轿车和SUV。从2013年至2020年，MPV销量最好的年份是2016年，销量为249.1万辆，也不过占乘用车市场比例10.22%，之后一直下滑，2020年销量刚刚越过105万辆大关，岂能称之为“爆发”？

那些满腔热血投巨资研发MPV的车企，后来折戟，其实也不能怪媒体和研究机构的忽悠。要怪只能怪自己没有真正洞悉用户需求，所生产的车型不能get到用户的心。

还是多向五菱汽车学习吧。在开发了多款神车之后，2020年五菱又鼓捣出一款MPV车型——既接地气又彰显档次的五菱凯捷，一上市便成为爆款。

五菱凯捷的车身尺寸长×宽×高为：4875mm×1880mm×1690mm，轴距为2800mm。作为五菱银标首款车型，五菱凯捷在造型设计上，尽显大气，主打科技感与未来感。

五菱凯捷

在驾乘空间上，五菱凯捷提供2+2+2的座椅布局，第二排的移动距离远高于同级别车型。第三排双座椅可独立隐藏式放倒,形成独一无二的“大四座”布局,后备箱容积高达1514L,灵活多变的空间布局能够应付各种应用场景。其内部空间,几乎可以秒杀所有同级别车型。

五菱凯捷

五菱凯捷定位“大四座”品质家用MPV，加上各种当下领先的技术配置，使车子乘驾体验和实用性能出众，“10万级售价表现出了30万级别的品质”。

从市场反馈来看，自2020年11月1日正式上市以来，当月销售达到6837辆，位居月度销量榜第三位；12月份销售10095辆，亦位居第三位，环比增幅高达48%。

纵观别克GL8，2020年除了受疫情影响2月、3月、4月低迷之外，其余月份月度销量一直维持在1.4万辆以上，且增幅比较稳定。

五菱凯捷内部空间

对比五菱凯捷来看。五菱凯捷仅仅在上市的第二个月，月度销量便突破1万辆，且增幅明显。这还不说，据五菱汽车官方表示，截至2020年底，五菱凯捷的订单总量已经突破5万辆！

五菱凯捷2020年11月1日上市后的销量变化（单位：万辆）

这是什么概念？如果五菱汽车官方没有吹牛的话，照这个趋势来看，综合考虑五菱凯捷的定位及公司线下销售网络优势，五菱凯捷在2021年成为爆款MPV车型，且超越别克GL8销量的可能性非常大。

不过，从事MPV电动侧滑门改装的小伙伴根本不用担心，虽然五菱凯捷有可能颠覆别克GL8的销量排行榜地位，但是却无法抢占其市场。二者定位和级别不一样，不存在直接对冲的可能。别克GL8在中高端MPV市场的地位还是相当坚挺的，2021年其销量也是大概率呈现小幅稳定增长趋势，并且在豪华级市场会有更大的话语权。锐一汽车科技，作为专业的MPV电动侧滑门系统方案生产商，会持续为MPV改装领域的广大合作伙伴和用户提供皮实耐用、稳定可靠的产品和及时的售后支持服务。

MPV市场爆发元年虽然尚未到来，但是电动侧滑门改装商机正随着用户需求的增长而不断被扩大和延伸。2021，撸起袖子加油干吧！（锐一汽车科技 商务车电动侧滑门）