标题可能很扎心，但是该讲还是要讲。往前数两年，2018年全年帝豪累计销售246933台，帝豪GL累计销售148531台；往前数一年，2019年全年帝豪累计销售182514台，帝豪GL累计销售74775台；而来到2020年，忽然发现销量排行榜中已经没有帝豪GL这个车型了，为什么？因为吉利公司将帝豪GL的销量一并归入到了帝豪，由于12月份帝豪的具体销售数据还没出炉，我们不清楚它具体的全年销售数据，不过可以看到已经出炉的前11个月，其累计销售201528台，相比起去年两款车的销量数据，加上12月销量，预计全年降幅也在15%左右，大大地跑输大盘，因此，帝豪竞争力下降已经成为事实。

作为曾经的一名帝豪车主，一直以来都较为关注帝豪的动态，在2021年的这个元旦，新一代帝豪UP车型正式上市，共推出五款车型，售价区间在6.98万~9.18万之间，相比起老款车型，价格几乎没有变化，新车型在造型方面采用的是全新的吉利家族式设计语言，直瀑式进气格栅让整车视觉效果更显时尚、运动。

新款帝豪UP加量不加价，在价格几乎没有增加的情况下，对配置有部分升级，比如豪华版以上车型在多媒体配置方面有一定的补强，增加了GPS导航、语音识别功能以及车联网等功能，在这个层面来讲，吉利汽车还是比较厚道。不过它在配置上仍然存在许多槽点，比如全系仅有主副驾驶位双气囊，另外，除了顶配，其他四款车型还是卤素大灯，且仍然没有配备车窗一键升降和防夹手功能，再比如两款舒适版车型又一次无缘ESP车身稳定控制系统等。

作为家用轿车，帝豪在朋友们关注的空间和可靠性方面都表现优秀，其整车空间切合当下占比较大的三口之家或是四口之家使用，同时，帝豪在保持高销量的前提下，也保持着极低的故障投诉率，当年，笔者那台帝豪在整个六年的使用周期中，在维护保养极为有限的情况下，仍然没有出现过任何故障，直到换车之前仅更换过蓄电池和发电机。要是同合资竞品车型比较的话，帝豪的主要差距是在油耗表现上，不过看着这一代完全与之前一模一样的动力组合，看来迎头赶上的任务只能交给下一代了！

当前汽车消费市场呈现出几个显著特点，一个是消费升级，高端汽车领域销量逐年提高，以奔驰、宝马和奥迪为代表，相应地低端汽车领域销量有逐年下降趋势；一个是购车人群年轻化，购车车主平均年龄不断下降，年轻人已经成为购车的主力人群。

在这样的趋势下，近些年，低端轿车领域竞争不断加剧，其他自主品牌诸如长安、荣威、奇瑞等都有入局，也涌现出了一批有实力与帝豪竞争的自主车型，像长安逸动、荣威i5、奇瑞艾瑞泽等，它们与帝豪在价格、空间以及产品的各个性能方面均极为相近，帝豪没有稳胜它们的把握，因此，选择的多样性也让帝豪的销量呈下降趋势。

购车杠杆的加大同样也是一个比较重要的影响因素，时至今日，各大车企在购车时几乎都会提供极好的金融融资方案，2年0利息贷款6万，3年0利息贷款9万甚至是4年0利息贷款12万等等这样的一些方案的出台无疑加大了车主的购车杠杆，首付几万元就可以考虑宝马和奥迪，那么作为主力购车人群的年轻朋友们在这样一个信息爆炸、“娱乐至死”的年代，又有多少人会去考虑低端轿车？

诚然，帝豪有优势，不过就像东风面对西风那样，它还不足以完全压倒其他自主竞品；而同合资同级车型对比，它的劣势却极为明显，且存在多年，如果说可靠性和低油耗是家用车的两条腿，油耗表现的缺失已经让帝豪在面对合资竞争对手的时候已经先失一条腿，因此，现在就造成了一个上不能抗击合资竞品，下不能压倒自主同级的尴尬局面，仅通过造型升级和部分配置的增补恐难挽救当下的颓势。或许吉利汽车有它的全局考虑吧！