近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2020年第二期碰撞测试结果，迅速刷爆车圈，成为近期汽车圈中最受关注的事情之一。

最值得注意的是，上汽大众帕萨特的碰撞成绩由“拖油瓶”变为了“优等生”。

近日，“CIASI保险汽车安全指数”公众号的一则推文，引爆了热搜，截止到目前，其点击量已达到10w+。掐指一算，距离它的上次推文已有半年之久。

与中保研一同亮相的还有五款车型的碰撞成绩，其中包括上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、哈弗H6、领克03、一汽马自达阿特兹。

在这当中，颇受争议的便是帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，其他全优的成绩又一次在网上掀起了热议。

“改过自新”的帕萨特主动申请考试

从公布的信息来看，这一次测试的帕萨特车型为最低配的280TSI商务版，但在配置上，这一代车型相比上一代增加了前/后排侧气帘。

据介绍，在今年8月份，中保研就收到了帕萨特的“二次测试”申请，由于车型与此前版本不同，故符合中保研的测试标准。从最终成绩来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异，其中最引入注意的便是正面25%偏置碰撞。

碰撞结果显示：帕萨特在64km/h的正面25%偏置碰撞中表现优秀，不仅车身没有发生碰撞移位，纵梁变形也很正常。由于A柱没有发生形变，所以帕萨特的整个车舱也基本保持了完整。

众所周知，在2019年度帕萨特的碰撞测试中，其成绩可谓惨不忍睹。44分的得分(分值越低，成绩越好)，大幅落后于倒数第二名的途观。再来看一下排名比较靠前的车型：丰田奕泽0分、丰田雷凌0分、宝马325Li0分……

后来帕萨特为了证明自己，自愿申请到难度更低的“五星批发部”C-NCAP去做了碰撞测试，结果大家也都知道，喜提“五星”。

如今，帕萨特的安全，继C-NCAP之后，又在CIASI得到了实锤。在2020款帕萨特280TSI商务版的碰撞测试中，除了耐撞性与维修经济性指数外，其他几个重要指数都是“G”。

需要注意的是，目前中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，尤其是车企噩梦的“正面25%偏置碰撞”测试。

此前基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，而2019款帕萨特则出现了严重的A柱弯曲，一度在国内引发了信任危机。直至今日，网上还有不少网友将“买帕萨特送头盔”的梗挂在口头。

但不管怎么说，2020款帕萨特在2019款帕萨特的基础上，还是进行了部分改进，否则这一次“G”，也没有那么容易拿到。

碰撞结果并不完全等同于车辆安全性

首先不可否认的是，在消费者越发重视安全性的今天，碰撞测试对于很多车企和车型来说就是一面“照妖镜”。

而中保研的很多测试项目都是参照了美国IIHS的标准和理念，在权威性上自然也有所保证，能够起到很好的参考作用。

不过从目前大众对于碰撞测试的认识和态度来看，是否就能单纯通过最终的碰撞结果完整展现出一辆车的安全性呢？答案肯定也是不绝对的。

大家可能都发现了，大部分车型在耐撞性与维修经济性指数一项中都只拿到了M（一般）或P（较差）的评价。但这项评价其实与车辆的安全性关系不太大，主要反映的是碰撞后车辆设备维修的成本。毕竟，如今车辆的外设科技配置越来越多，结构也越来越精巧，被撞之后自然维修成本就会增加，但并不代表这是一辆不安全的车。

另外，目前中保研的车内乘员安全指数评定分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个细分项。因此只有将所有测评结果总结起来，才是决定乘员安全与否的因素。

不仅如此，考虑一辆车的安全性还要结合真实的路况场景当中。据IIHS统计，每年死于车辆翻覆事故的人数占到了交通事故总死亡人数的五分之一。

而在发生翻车致死的事故中，车辆出现的主要问题就是车顶强度不够，导致在车辆撞击地面时发生变形侵入乘员舱，危及生命安全。

或许这也是此次评价结果中，皓影拿了两个分项的A，哈弗H6只有压顶一个A，不过最后整体成绩皓影却要好于哈弗H6的原因。值得一提的是，此次皓影最后的成绩跟半年前的结果保持一致，整体评价都拿到了G。

最后还要说下最被消费者看重的正面25%偏置碰撞，随着帕萨特事件的持续发酵，以及媒体们的广而告知，很多人都将A柱的弯折程度看做是评定这一分项的标准。其实，这点很重要也较为直观，但绝不唯一。

实际上，正面25%偏置碰撞评定标准是假人伤害、约束系统与假人运动、车体结构三部分组成，每个部分又会分许多评定细项，而A柱状态只是“车辆结构”评定中的一个细项而已。

就拿此次碰撞中同样热门的阿特兹来说，虽然在正面25%偏置碰撞测试评价为M，不过可以看到，在测试过程中阿特兹车辆结构侵入并没有给车内乘员带来大量挤迫。

同时在侧安全气帘和正面安全气囊以及安全带拉紧作用下，很大程度限制了驾驶员头部的位移，避免了二次挤压，能够在最大程度给乘员留出生存的空间。

因此阿特兹对于假人头部、颈部、胸部以及腿部等身体造成伤害的评价均为G，再加上其余三项指数上也都得到了G评价，综合而言其安全性依然是值得肯定的。

截止到2020年11月份，上汽大众的销量已出现11连跌，而其销量开始下跌便是始自2019年12月的“碰撞门”事件。碰撞测试的结果虽不能完全与车辆安全划上等号，但是却也是一面印证车企对待行车安全是否用心的“照妖镜”。

路漫漫其修远兮，对于上汽大众帕萨特而言，中保研的“二次碰撞”只是洗白的开始！历经两次碰撞，想必帕萨特已经很清楚，登上神坛和步入深渊有时候只有一线之隔。

无论如何调侃中保研的信誉问题，但是更为严格的检测标准却是实实在在摆在那里的。相比于最终的评价结果，让消费者对车辆的安全拥有更多的认知，在无形之中把安全放到了更重要的位置，这才是我们最希望看到的结果。