越野、自然，大山、草原、远方，对于生活在水泥森林里的我们来说似乎是那么的遥远——不单单是因为繁忙的工作将我们束缚在了城市中，在如今丰富多彩的中国车市里居然找不到一款平易近人的越野车，也是个直接原因。这个困局从今天起将不复存在，肩负着竖起长城集团、WEY品牌大旗的全新车系——坦克系列的尖兵坦克300越野版今天正式上市，全新的坦克300推出了3款车型，官方指导价17.58万- 21.38万元。正如长城集团和WEY品牌之前打造的那些产品一样，坦克300也有着成为越野车圈“大魔头”的潜质。

不知从什么时候开始，越野对中国消费者来说变成了一件价格昂贵的奢侈品，那些拥有不俗实力的硬派车型在中国市场全被炒上了天价——不提图腾级的奔驰G和以超强性能而著称的牧马人，连根本和硬派搭不上关系、既没有强大的驱动系统，动力又孱弱的普拉多2.7都被捧上了神坛，甚至开上三年还能原价卖出去。这对于消费者来说是不公平的，要知道在欧美国家，越野从来不是一件昂贵的消遣。

随着坦克300的上市，这个荼毒中国消费者已久的乱象有望迎来被打破的曙光，拥有相当专业的分时四驱系统、非承载式车身、前后桥都搭载了电控机械式差速锁的坦克300在装备目录上武装到了牙齿，甚至还有为数不少的原厂改装件，例如电动绞盘等等，在硬件装备上坦克300已经和国际大牌们站在了同一高度上，不过在价格上它可是狠狠地当了一把价格屠夫——即便是最顶配的坦克300，厂商指导价也仅有21.38万，而最常被拿来比较的牧马人入门价就得42.99万，差了快一倍。

实话实说，越野爱好者们一直以来都是小圈子，除了硬派越野车价格被炒的虚高以外也有客观原因——这些硬派越野车的舒适性和人体工程学设计实在是让人一言难尽。冬天漏风、夏天冒雨，这绝对是对不少硬派越野车最真实的写照，即便是身价昂贵的G级，在公路行驶时依然会时不时传来车架挤压的“吱吱”声，这是非承载式车身先天的缺憾。

和对舒适性直接“弃疗”了的国外品牌不同，身上肩负着“立大旗”重任的坦克300别无选择，大家对国产品牌的宽容度远远少于外国品牌，因此坦克300必须得交上一份优秀的答卷。因此我们在坦克300上看到了对越野车来说无比丰厚的配置表——L2级的自动驾驶辅助，带通风加热功能的Nappa皮质座椅、Infiniti的高级音响系统……在坦克300上，越野和享受不再是反义词，开着越野车日常代步也不再是苦差事了。

除了昂贵的价格和一言难尽的舒适性实用性，还有一个阻挡越野圈“对外扩张”的重要原因是，这是个对经验极度重视的领域。什么样的地形该用什么样的挡位，该怎样让每个车轮都有最大化的牵引力，该使用哪种驱动模式……这些东西需要极大量的经验打底，和随便是谁拿台车就能去绕圈的场地赛不同，你要是让新手去泥地里越野，即便开着神级的大G十有八九都得被陷住出不来。

之所以坦克300有潜质成为“大魔头”，就是长城集团的工程师为它量身打造了一款全地形控制系统，这一件常见于各种高阶SUV的装备凭借着强大的电子系统能让不少只有轮间电子限滑、开放式离合器的SUV都能上山下河，还能自动用好每一分的牵引力。在坦克300上，这套系统可是有分时四驱和机械式差速锁作为后盾，效能要大大强于在其他SUV上。在坦克300上驾驶员再也不需要费心，只需要把驾驶模式调整到行驶的路况即可。

手机为什么革了MP3、MP4和相机的命？就是因为门槛低、上手快，同时性能不俗，更关键的是它价格更便宜。而坦克300恰好能满足这一点。相比同级别的其他越野车，坦克300拥有纯种的分时四驱+非承载车身+前后桥机械差速锁，硬核的越野性能丝毫不落下风；但在舒适性配置和智能化设计上，坦克300却远远把竞品们甩在了身后；全地形系统的加持更是大大降低了越野的门槛，而更可怕的是，它继承了长城集团、WEY品牌一贯的高性价比路线——即便是最顶配的版本售价也仅需21.38万元，对于竞品车型来说这毫无疑问将是当头一棒。