当车辆出现故障，自然要去送修；大多数的故障，都会让你更换配件。

殊不知很多问题简单维修低成本就可解决，但为此你可能多付出了十倍，甚至更多。

很多车辆五年以后，年审时尾气检测就开始经常不达标了。不通过年审，也就不能合法上路。

而这个问题基本是尾气的过滤装置——三元催化器的堵塞或失活引起的。

其实很多车刚出了质保期，就会出现这个问题，只不过现在“6年免检”不用上线检测罢了。

但是

三元催化的设计寿命多为20W公里，没必要花那个冤枉钱更换。

三元催化可以“修”

首先要确定三元催化是否在寿命期

敲击三元催化器外壳听声音，如果没有碎屑落下的声音，可判定尚在使用寿命内，仅为堵塞。

位置：车辆前部，顺着排气管向前最后一个装置

在发动机进气时加入清洗剂，混入尾气中去清洁三元催化，与常见的“打吊瓶去积碳”并无区别。

有一定效果：操作专业的情况下，会因适当清洁三元催化器；

若操作不规范，无异于饮鸩止渴，有那么点短期功效，但严重影响三元的寿命：这些清洗剂在燃烧室变为废气之前，会带走燃烧室的胶质，进去三元催化反而会加速阻塞。

将三元催化器拆下，用切割机切开，清理其滤芯，然后焊接好再安回原位。

先简单清洗，后用弱酸性的清洗剂深度清洁：这种弱酸性的清洗剂不会使三元催化滤芯中的稀土金属发生变质，所以还算可靠。

注：对焊接、切割技术有一定要求

更换机油，清理进气、火花塞，都会促进燃烧，改善尾气质量。

另外：硫、磷抗氧剂成分多的机油也会加速三元催化阻塞。

比较适合轻度堵塞用户，原理其实与打吊瓶相似，只不过打吊瓶是“一剂猛药”，这个就比较舒缓，副作用很小。

推荐使用大厂的产品（如雪佛龙TCP)：都经过了严格的试验，不同的燃烧环境都能应付，不存在“打吊瓶”中操作不规范的问题。

成本：几十元

即上文已经讲的物理+清洗剂的方法

三元催化一旦发生阻塞，务必尽早清洗：堵塞一般发生在四周，中间位置的废气流量就会变大，压力会让它变形——中间凹下去，加速损耗。

成本：三位数，视汽修厂而定

在三元催化前段加装过滤装置，百十块钱一个（淘宝也有卖）能用几十次，用一次成本才几块钱。

很多代理审车的机构告诉你“走了后门”，向你要大几百块。实际上他们不过是装了这个过滤装置，审完后再给你拆下来。

为了我们的环境，不到迫不得已，请不要采用这种方式。

市面上很多杂牌汽油添加剂均有MMT，用以提高汽油标号，感觉“开起来更猛了”。MMT不但会给发动机留下难以清除的金属沉淀，也会让这些沉淀堵塞三元催化。

上文讲到大厂出品的清洗型添加剂（如雪佛龙TCP），推荐大家试用一下，一般5000KM用一次，每公里成本也就一两分钱。

三元催化的滤芯主材质是陶瓷+稀土，经常托底碰撞便会造成破碎，不可修复。

低转速时的燃烧更不充分，可燃物质会随废气进入排气系统，导致三元催化升温，加速寿命衰减。当然，“打吊瓶”也会出现这个情况，并且程度上“猛”上许多。

其实4S店也有苦衷，绝大多数的品牌规定配件都是要更换不让维修的。

但如果配件并没有到达使用寿命，花几十块钱买点添加剂或者几百块钱清洗一下就可以解决的问题，没有必要花上几千块去更换配件。

就像我们的车，明明设计寿命都是40W公里起步，但因为维护的习惯不当，大多数汽车10W公里就已经毛病不断了。

以后这些常见的车辆问题，猴哥会持续教大家安全又廉价的解决方法。

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