毕业后工作也将近三年了，单位距离不远所以一直选择公共交通作为通勤出行工具。不过，最近因为疫情原因，私家车比公共交通防护更安全。再加上在疫情压力减小后，周末和朋友开车出去散心也方便，于是决定买一台属于自己的车。但是预算还有一些吃紧的，所以打算买一台落地上路不超过10万元的入门级家用轿车。为了支持国产，选择时我跳过了合资品牌车型，在网上论坛学习了一段时间后，最终将目标锁定在自主销冠帝豪和逸动plus两款车型，理性告诉我，轿车好不好，试驾才知道，所以就有了这个周末的试驾对比之行。

从左到右：帝豪、逸动plus

试驾的车型分别为帝豪领军版1.5L CVT向上亚运版（指导价9.18万）和逸动Plus 1.6L自动豪华版（指导价8.99万）。我觉得两款车的从外观上看起来都不错，而且每个人对外型的要求都会各不相同，所以在这里就不展开对比了，下面我会从操控感，乘坐感和质感三个方面说说我最直观的试驾感受。

驾驶感受方面，两款车都配有电子助力和定速巡航，方向盘指向也很精准，开起来较为轻松；悬挂方面都使用了麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂，对路面过滤效果也不错，底盘调教很扎实；发动机方面，都采用自然吸气的方式，加速比较平顺，速度是缓慢提升的，比较容易掌控。

从左到右：帝豪、逸动plus

不同的是，帝豪采用的是CVT无级变速，逸动plus使用的是6档手自一体变速器，在实际驾驶过程中，我充分感受到了两种变速器的不同。驾驶全新帝豪的过程中，换挡十分平顺，没有顿挫感，动力输出给驾驶者的感觉是线性的，特别愿意跟着油门的深入执行指令，有种人车合一的驾驶感，在实际行驶中特别平稳；而逸动plus驾驶感受就没有那么舒适了，低速时的拖拽和顿挫感还挺明显，由于使用的是6档手自一体变速器，换档时的平稳性也比较差，感觉没有帝豪那么顺滑。

方向盘部分，逸动的方向盘握感挺舒服的，转向稍微有点虚位，不过在可接受范围内，刹车踩下去有点软，需要多踩一些才可以适应；而帝豪就比较适合我，它的转向很轻盈，虚位很少，刹车初段较为灵敏，中后段很“德系”，可以说很线性，让我感觉十分踏实。

从左到右：帝豪、逸动plus

接下来说说空间方面的感受吧，账面尺寸上来看逸动略有优势，但是当我坐到前后排，实际的体验并不像账面的数据体现的那样。我一个178cm的北方汉子，坐到帝豪的驾驶位，将座位调到最低，头顶还能剩余一拳的距离，逸动的驾驶位，也能留有4指的剩余，整体感受差别不大；

从左到右：帝豪、逸动plus

但是来到后排，两车的空间感受就显出差别了，我坐在帝豪的后排有一拳的头部空间，腿部空间也有两拳有余，活动起来比较舒服，逸动plus 的腿部空间刚好两拳，但是头顶仅省一指的余量，给了我很大的压抑感，总是不自觉地低着头，总感觉一坐直就能碰到车顶。

驾驶位的座椅坐上去包裹性都不错，两车座椅都可以进行6向电动调节，侧面的支撑也不错，坐上去的感觉都很舒服。但是逸动的后排靠背无法调节，时间长了难免会感觉有一些疲劳，而帝豪的后排靠背可以比例放倒，更加灵活一些。

从左到右：帝豪、逸动plus

但是我还注意到了一个细节，逸动plus 的后排中间位置有凸起，而且高度至少有10cm，而帝豪的后排中间突起也就一指的高度，我坐在中间位置没有感觉到不适感，还可以活动腿脚，可以说是很实用了。

从左到右：帝豪、逸动plus

除了操控和舒适度外，我最关注的就是内饰了。整体来说，帝豪和逸动的中控设计都比较有亮点，帝豪采用了拱桥形的设计，逸动的中控整体向驾驶位倾斜，萝卜青菜各有所爱，外观上大家各有所长，各有各的风格，但是上手之后，就感受到了质感方面的区别。

逸动plus可能是因为用料材质比较一般，看起来塑料感较强；帝豪整个中控区域都应用了软性材料，门内饰板也是皮革材料，坐在车里到处摸了摸，大部分区域都是软性材料包裹的，手感非常细腻，视觉档次感觉也提高了很多。

从左到右：帝豪、逸动plus

从店员处了解到，两款车在价格上都有一定的优惠，帝豪的终端价格低至7.68万元，逸动的价格也优惠到了8.39万，在比较了操控，空间等方面，我觉得帝豪的性价比要高了很多，国产销冠的名头果然不虚，一番试驾之后，我已经深深迷恋上了新款帝豪，当场交了定金，我已经等不及想要马上带走它，等到5000公里之后我会再来给大家分享新的体验。