所谓的增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备了一套由发动机+发电机组成的辅助发电机组，我们称这个辅助发电机组为“增程器”。增程器并不能直接驱动车辆行驶，只有在电池电量不足的情况下增程器才会开始工作，发电给电池组进行充电，让车辆能够继续行驶，就相当于给电动汽车背上了一个充电宝。

在新能源汽车发展初期，纯电动汽车的续航能力普遍不足，而且配套充电基础设施并不完善，里程焦虑问题十分严重，所以能够不受续航里程影响的插电式混动汽车以及增程式电动汽车应运而生，也被认为是很有前景的新能源汽车类型。但是随着锂电池的技术不断提升，现在的新能源汽车在续航能力上以及足够给力，加上充电桩的大量普及，续航焦虑已经少有提起，那么此时增程式电动汽车的还有存在的意义吗？

从售价的程度上来说，增程式电动汽车比纯电动汽车高出太多，以2018款宝马i3为例，纯电版的指导价为33.98万元，而增程版的指导价为40.58万元，仅仅是增加了一台0.7L的发动机，售价足足贵了6.6万元。现在的纯电动汽车动辄续航400公里以上，部分车型甚至能够续航500公里以上，日常的出行完全没压力，所以花更多的钱去选择增程式混动汽车显然是没必要的。

从性能的角度来说，增程式电动汽车相比插电式混动汽车差很多，因为增程器仅仅只用于发电，不能直接驱动车辆，所以增程式电动汽车只能够依靠电机的性能，而插电式混动汽车可以同时采用发动机和电动机驱动，在加速表现上更加优秀。以比亚迪唐DM创世版和理想ONE为例，唐DM零百加速仅需4.5秒，而理想ONE需要6.5秒，差距相当明显。

综合来看，增程式混动汽车似乎有些鸡肋，售价过于高昂，续航能力并不比纯电动汽车强，性能表现又不如插电式混动汽车，加之目前市面上的增程式混动汽车太冷门，选择性非常的少，所以我觉得增程式混动汽车真的没有存在的意义。