南方这天气，夏天很闷，

今儿和一个键盘侠撕X，越撕胸口越闷。

吃奶嘴的键盘侠：“一万块软妹币和一万转的引擎你选哪一个？”

开挂的小亨利：“X,作为一个喜欢2档7300的男人，

转子引擎的万转魅力是根本不可能拒绝的！”

问题一：SO,作为一个已经扯了蛋的发动机，转子还有救吗？                 

尽管是在2012年6月份马自达宣布最后一台转子引擎在位于日本广岛宇品的马自达工厂下线，意味着转子引擎类型在历经半个多世纪的奋斗后，选择停止自己的“心跳”。可谁曾想到，在2015年的东京车展上，马自达又用一款全新RX-Vision概念车惊艳世人，并且宣誓着自己对转子引擎的那份决心。

小亨利点评：瘦死的骆驼比马大，马自达出品的转子可不仅仅是信仰那么简单。

问题二： 没人敢玩的“转子引擎”，为啥马自达玩的这么6？           

1967年，马自达就推出了刚刚研发出的“Cosmo Sport 110S跑车”，它采用一台双转子发动机，排量为0.982L（0.491L*2），最大功率110马力，最大扭矩130N·m。

“马自达并没有游手好闲，他们相信转子引擎是世界上最好的引擎。”

因为转子先天结构问题造成缸壁室内会出现大量的波纹状磨痕，因此造成耐用性差，寿命短，所以在当时转子引擎被称作为“恶魔抓痕”。

马自达决定用Cosmo Sport去参加一些考验机械耐力的耐力赛，以打消大家的疑虑。就这样，马自达开始了走向赛车的旅程，而马自达Cosmo Sport也开始了自己的第一场比赛-德国纽柏林84小时耐力赛。

小亨利点评：虽然不知道当时马自达CEO的心情是怎么样的，但是就凭这个全场第四的成绩，我想马自达工程师晚上的鸡腿是加定了。

问题三： 能将战神GTR拉下马的除了外星飞船还有什么？    

29连胜&50连胜

GTR做梦也没有想到除了外星飞船，最后把自己干掉的居然是“自家人”！

赛场上马自达Savanna（RX-3）与日产Skyline GT-R形成了针锋相对的阵势。

撞车、事故、故障

除了GTR就剩下后视镜里的RX-3！

即使再拼，最终，GTR还是炸了！

这是马自达RX-3赛车的首战首胜，由是GT-R 在此赛事中的连胜终结。

小亨利点评：此时此刻GTR的内心活动：“我XXX...............”

1973年举办的日本大奖赛中，包揽前七名。

1976年夺取了日本大奖赛的桂冠之后，还创造了日本国内单一车型累计夺冠100场的记录

“开挂的车“生”，需要一个更牛逼的继承者”

问题四： 除了疯子，谁敢继承100连胜的血统？   

1979年传奇RX-7诞生了，搭载着一台100匹输出的12A和135匹输出的13B RE-EGI，整备质量仅为985-1015kg，匹配13B引擎的RX-7 百公里加速时间约9.2秒。

50:50重量分布的完美操控感，轻量的转子引擎。

RX-7诞生以后，出色的操控表现使得它很快在赛场上取得傲人成绩，并在五年后的1984年，使马自达成为IMSA有史以来首次获得五连冠的制造商，辉煌战果超越了当时一直称霸的保时捷。

小亨利点评：别看保时捷现在是“爸爸”，但是在1984年，马自达才是统治级的车队。

问题五：转子如此牛逼，为何最后黯然离场？ 

辉煌传奇依然会成为历史，可在成为历史的尽头，总有着万丈光芒所笼罩，而那束光芒就是马自达在勒芒赛场上的“转子绝响”。

历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。因为就在1991年，搭载马自达R26B 2.6L四转子发动机的787B赛车一鸣惊人，夺下总冠军。

在夺冠第二年之后欧汽联出于某种原因禁止了转子赛车角逐勒芒的规定，从此以后马自达787B赛车成为勒芒转子引擎的“绝响”。

小亨利点评：FIA这招玩的可是很熟的，跑不过就把你禁了，想当年GTR再牛X不也得离开？