2019年汽车行业整体“凄凄惨惨”，但是中高级车市场不算很惨，前11个月，中高级车市场仅下滑了4.4%，比整体大盘和轿车市场的表现都要好。

不过，中高级车的这种好一点的情况，也是血拼出来的结果。降6万元的帕萨特，降3万元的天籁，降2万元的雅阁，更不用说自甘降低身价到紧凑级价格的迈锐宝等产品，杀的血流成河。

但是在几乎所有产品都大幅降价的情况下，有两款今年上市的车坚持不降价，这就是一汽丰田的亚洲龙和东风标致508L。

亚洲龙不降价，一汽丰田有说法，因为产能不足，特别是进口的2.5L发动机供货不足，不过，在推出了搭载国产2.0L的亚洲龙后并给出了“多达6000元”的优惠后，在降价促销及2.0L版本车型上市，双重因素的加持下，亚洲龙在10月份销量达到了7970辆，环比上涨69.8%。而11月份亚洲龙销量再次上涨，达到9074辆，环比上涨13.85%。看样子如果亚洲龙的降价如果过万元，销量过万辆也是可能的。

另一款不降价的中高级车是东风标致508L。这款车一改标致以前的新产品上市半年后就大幅降价的惯例。从四月份上市到现在，尽管每个月就几百台的销量，但除个别经销商给出3000到5000元的小幅降价外，基本上价格就没动。

关于不降价的理由，东风标致没明确说，有人说是因为508L的成本比较高，所以目前的价格已经是“实价”了。

但为什么东风标致508L的成本这么高呢。据说是因为涉及的时候按照赛车性能水平和比较宝马等豪车的材料水平来准备的（标致在欧洲将宝马作为竞争对手）。

在标致508L上，标致的赛车基因在标致的量产车上得以应用，新一代东风标致508L整车搭载了领先同级的AMVAR悬架可变阻尼悬挂系统，此系统不仅属同级领先更是首次搭载。新一代东风标zhi508L车型前后四轮各自配备一套电控液压减震器，通过设置在其中的高度传感器和车身上的三个加速度传感器相配合，快速捕捉和记录车辆的行驶状态。车载ECU借助相应的传感器在记录车辆不同行驶状态的同时，通过电控系统控制和改变减震器当中液压油的流动速度，从而实现对减震器阻尼力度大小的改变。这样会更加贴切的为驾驶者提供领先同级的驾驶舒适度！

标致508L的底盘是按照性能车的标准设计的。508L前悬挂的部分，副车架典型采用的是全框式的副车架，而且在一侧还有横向加强梁，毫无疑问这个横向加强梁主要的功效就是能够加强它的车身前部的抗扭力刚性，让操控变好。

前悬挂部分，虽然它是典型的麦佛逊式前悬挂，而且它的主销和它的主减震器是在一起的，虽然是很常规的操作，但是在下摆臂位置它有一个补强的结构架，这样的话其实是能够在整个前悬挂的弹性结构上能起到更好的缓冲作用，或者说是能够加强它的结构强度。

508L的后悬架是多连杆的悬挂，它的副车架的部分是全铝合金的材质，而且它的塔点十分集中，避震器直接斜着向塔点部分靠近。这样的话第一它可以降低它对空间的侵占，再有就是使用了倾斜拉杆，特别像是一些跑车上经常使用的推杆式避震的感觉，很显然它能够在这种弯道驾驶、激烈驾驶的时候给我们更好的支撑性，多连杆后悬也颇具特点，上部Y字型控制臂点连接后轮羊角上部及后副车架，该类型的控制臂常见于双叉臂式独立悬架中。下部五根连杆组件中，三根轻量化材料纵臂，两根横臂将后轮羊角下部固定在后副车架上，其中前部横臂还能针对后轮定位进行微调，实现最佳车轮定位。

    减震弹簧整体式支柱下部连接后轮羊角，斜撑在采用了大量轻量化材料整体式大型后副车架上，这种形式的布置在多连杆式后悬中比较少见。大量使用铝合金材料不仅是轻量化的需要，还有更好的韧性，有利于操控。

在避震器的下端设计了非常严丝合缝的塑料套，这样的话其实能够最大程度保护里面的衬套结构不受砂石和灰尘的侵害。再有它支臂的上面，塔点这个位置还有一个橡胶减震块，这点做的是非常精密的，这也能看出法国人对减震的细节上是非常在意的！

作为一款以"运动"作为自身产品标签的新车型，动力、操控以及刹车等性能均不能忽视。而动力和操控则是每家品牌都有自身的传统特性，难以用实际数据来衡量。但是刹车不一样，成本直接决定了一台性能车的刹车距离。

新508L使用了超大的前制动盘，直径达到330mm，同时还有同级别最大的制动活塞缸径63.5mm。制动盘的直径以及制动活塞缸径在合理范围内越大，刹车性能就越好。再配合由Sangsin提供的全陶瓷刹车片，新508L拥有卓越的制动性能，某媒体实测新508L的百公里制动距离仅为37.53米。

标致之所以能够按照性能车的标准来设计和制造标致508，是因为标致有丰富的赛车运动经验和积累下来的知识。

标致赛车取得的冠军覆盖了几乎所有类型的赛事，有赛道类的勒芒耐力赛，有公路越野的WRC，有强越野的达喀尔拉力赛，标致都拿到过数次冠军，体现了标致产品在运动和操控，在动力和底盘，在轻量化和结实品质上的全面性。

例如世界上最难的达喀尔拉力赛。标致的战车标致DKR Maxi，在连续三年的赛事中夺冠，标致2008DKR Maxi是在基于标致2008跨界车打造，搭载3.0升V6双涡轮增压柴油发动机，配备了六速手动变速箱，最大功率超过250KW，峰值扭矩可达800牛·米。车身采用碳纤维材料，更加轻量化，车身重量仅为1310公斤。虽然这是一款两驱车，但它的表现却十分出众，相对赛场上强劲的四驱车毫不逊色。

也就是说，标致508L是按照欧洲高水平的标准来设计制造的，引入中国后“本土化”的功课又做的不够，所以，成本比较高，降价的余地很有限。但是，标致在欧洲或许可以跟宝马比一下高低，但在中国，可能吗？

看看法国人的固执能够坚持到什么时间。