在11月底，宝马与长城合资项目“光束汽车”终于在江苏省呱呱落地。宝马与长城两大车企分别进行了高规格的宣传，宝马集团研发董事傅乐希与长城董事长魏建军都到场站台，可见大家对这个项目的重视。那么这个大家听起来比较陌生的项目，究竟是什么来头呢？

宝马与长城各持股50%，预计年产能16万台

“光束汽车”项目是去年7月份，宝马与长城成立的一家全新合资公司，双方各持股50%，注册资金为17亿人民币，总投资额为51亿人民币，规划产能为每年16万台。

从产品线上来看，光束汽车生产是一家新能源汽车公司，目前主要生产宝马MINI品牌的电动汽车。长城方面，未来规划中的新能源汽车也将会在光束汽车投产，其中值得一提的是，光束汽车是一家专注于研发和生产的制造公司，并不会涉及到销售层面，生产的汽车也会分别进入宝马MINI与长城汽车各自的销售服务网络。

小小总结一下，光束汽车是一家合资背景的汽车生产厂商，主力生产宝马MINI与长城的新能源汽车，有点类似代工厂，不过这个代工厂是宝马与长城的亲儿子，血统更加纯正。

是什么让宝马与长城拉起了小手？

说到底，就是史上最严的“双积分政策”。

2017年，长城汽车平均燃料消耗量积分为-15.98万分，成功带上了新能源汽车发展“后进生”的帽子，成绩非常不理想。而在2018年，长城汽车平均燃料消耗量积分成功转正，不过与吉利、比亚迪相比还有非常大的差距，面临相当大的压力，为了购买积分也需要承担不小的成本费用。长城在新能源汽车发展上严重落后，所以才有更大的动力来进一步提升新能源汽车的产能。

而对于宝马这样的企业来说，在华市场布局新能源汽车也是重要战略，不过华晨在新能源汽车上的经验不足，导致宝马必然会对外寻求新的合作来规避风险，宝马与长城一拍即合，合作也成了水到渠成之事了。

从技术层面，长城更加重视光束汽车项目

对于长城魏建军来说，目前最迫切的需求是提升产品的溢价能力，其中提升制造水平是其中必要的环节。在与宝马汽车合作之后，长城汽车可以从宝马身上学到更为先进的生产制造技术，提升自身供应链的管理水平，即便是宝马汽车中技术含量不高的MIMI，也够长城学习与消化一阵子了。

从另一个层面来讲，与宝马新能源汽车的合作，在宣传角度上也更有操作的空间，宝马汽车的品牌效应在中国是很有市场的，多年以后，长城的新能源汽车会打着“与宝马共线生产”来宣传其产品，形成与宝马同品质的品牌效应，这也是长城魏建军乐于见到的。

编辑总结

在新能源汽车发展面临洗牌的当口，传统汽车厂商的提前出击是非常必要的，作为长城与宝马来讲，紧迫感导致了抱团取暖，各取所需也是比较合理且正确的选择，不过在全新的模式之下，双方还需要在合作方面有更为紧密的沟通，宝马是否愿意拿住核心科技尚且是未知数，也是两者在合作中可能会遇到的阻力之一，是否能够成功，答案可能还需要交给时间了。