在自主品牌里，长城在技术研发投入，以及整车发展模式上一直都是比较上得了台面的。不过除了主机制造厂之外，长城还把业务范围延伸到了供应链上游零部件整合系统、电池等项目上，其中“蜂巢易创”就是长城负责零部件的全资子公司。

发布动力总成技术，预计2025年实现550亿营收

在今年的6月份，蜂巢易创正式发布了一套动力总成技术，为大家比较熟悉的2.0T发动机/9DCT变速箱，以及电驱总成等等量产产品。

这只是蜂巢易创业务的一部分。在长城给出的官方信息中可以看到，蜂巢易创公司注册资金达10亿，涵盖到汽车领域几乎所有的核心系统，包括但不限于发动机、变速箱、电动助力转向系统等等，除了供应长城集团的汽车使用之外，当然还会全部开放，供应全国市场来采购。

在计划中，蜂巢易创将会在2025年实现营业收入550亿元，看起来魏建军的这项布局，整个规模和盘子做得也是相当大的。

严格说来，零部件要比整车更能赚钱

汽车工业虽然看起来已经非常成熟了，然而仔细解剖的话，汽车行业最赚钱的不是汽车主机厂，反而是处于供应链最上游的核心零部件企业，他们靠技术几乎可以垄断最高的利润率，赚得盆满钵满。

例如，大名鼎鼎的博世，连续8年成为汽车行业利润率最高的公司，转型至自动驾驶之后，目前已经垄断了ADAS系统，在电驱系统方面同样相当领先，而之前大家熟悉的ESP系统也基本由博世垄断，可见其影响力。如果汽车界也有鄙视链，那么处于最上游的食利集团就是博世这样的零备件与集成系统供应商，只有喂饱了他们，中下游的汽车主机厂才能喝汤。

所以对于长城来说，有了资金，向产业链上游布局也是必然的，其目的是为了争夺更高的话语权和利润率，另外有了自己的技术储备，长城也可以增强自身产品的竞争力与保值率，并且还可以通过汽车后市场来产生利润，拓展更大的市场空间。

政策保护下，中国零部件市场非常大

在中国，合资品牌的零备件需要有非常高的国产化普及率，这是为了保护国内整个汽车工业的发展，就如同当年上汽大众的桑塔纳一样，国产化要求直接拉动了上汽大众的产业链升级，这是以市场换技术最核心的驱动力。

所以对中国这个全球最庞大的汽车市场来说，光是国产零备件这一领域就有了一个非常巨大规模的市场，然而目前，这一市场几乎被国外合资品牌所把持，虽然在中国生产，但利润还是要返还给外资企业。

在巨大的市场空间面前，长城当然有动力花巨资来推动零备件产业的发展，向上游进军。

编辑总结

汽车工业是发展近200年的成熟产业，在上游核心产业链上，基本也都是由欧美日所把持，然而发展到今天，随着新能源汽车时代的快速到来，中国汽车制造业目前也有希望向着更高的产业链进军，而蜂巢易创最主要的模块就是电驱系统，如果能够做大做强，相信未来的利润率还是相当可观的，在这方面魏建军确实非常老道。