广州车展开始之前，梨视频准备为大家做个不一样的盘点系列——哪些汽车品牌会缺席2019年广州车展，上篇内容我们分析了华晨汽车的情况，经历了帅位换人、合资公司股权变更等多重“打击”之后，这家车企未来的发展前景让人颇为担忧。

今天我们继续这个系列的盘点，本篇内容，让我们一起走进东风雪铁龙的世界吧。       

东风雪铁龙，又一家在国内市场上曾经成功跻身过主流现在却越来越边缘化的汽车品牌，2019年的广州车展上，将不会有这家法系汽车品牌的身影。

为什么不来，我们先来看一组数据吧。

2019年1-9月，东风雪铁龙的累计销量为40700辆车，较之去年同期下滑55.51%。在年初看到东风雪铁龙为自己制定了9.5万辆年度销量目标的时候，不少人还觉得这家车企太没有上进心了，定了这么一个很容易就能达成的目标，而现在来看，还是自己最了解自家实际情况啊，按照当前的态势发展下去，全年销量能不能超过6万辆都要打个大大的问号了。

从上图可以明显看出来，近十年来，东风雪铁龙的月销量情况波动非常大，而2019年也正处于这家企业最近十年间市场表现的最低谷，月销量过5000的时候的不多，这可是一家合资车企一整个月的销量，基本上只是主流合资品牌一款热门车型月销量的零头，发展成这个样子，好像参不参加一两场汽车展览会的影响也就微乎其微了吧。

那为何会发展成这个样子呢？

以前谈起这个问题，第一个进入脑海的原因就是法系车不懂中国市场，产品阵容严重偏科，多年以来一直不重视SUV市场，特别是在之前几年中国SUV市场全面井喷的阶段，东风雪铁龙却对SUV市场爱搭不理，在其他品牌纷纷屯重兵于SUV市场的时候，东风雪铁龙明显反应慢了一大拍，相当长时间内都是靠一款小型SUV C3-XR撑场面，等东风雪铁龙的SUV“大军”（天逸、云逸等）出击的时候，国内SUV早已经进入红海市场，竞争日益白热化，那还会留给雪铁龙这类弱势品牌什么生存空间。

另外一个原因，一直以来，法系车的设计都不太符合中国消费者的主流审美，中国人喜大，但无论在车型尺寸还是车内空间等中国消费者普遍看中的地方，东风雪铁龙的产品在同级车中都没有什么明显的优势。而在整车设计上，虽说各花入各眼，这方面是仁者见仁的部分，但一个市场上总归会有一个大众化的审美标准在，而长期以来东风雪铁龙的车型设计发在中国市场上，只能用一言难尽了总结了。

还有就是配置，也是东风雪铁龙的一个短板，至少很多地方在中国市场上都不讨喜。最被我们熟知的一个点就是东风雪铁龙一直坚持用的扭力梁后悬架，懂车的人会说决定一款车操控优劣的关键不在悬架结构，相对而言，针对悬架的调教才更重要，扭力梁也能调教出不逊于独立悬架的操控和舒适性，雪铁龙就是这方面的佼佼者，但对大众消费者而言，一个固有的印象就是扭力梁不如独立悬架，在这个观念还牢不可破的时候，雪铁龙的坚持能被大众接受才奇怪了。 

当然了，配置方面雪铁龙还有另外一处被人诟病的地方，你可没有大众品牌的溢价能力，学着大众品牌玩儿减配，可不让人讨厌。这方面感兴趣的朋友可以拿新老爱丽舍做个对比，价格没太大变化，减的配置可是多的吓人。

品牌弱、产品不讨喜还敢玩儿减配，在市场寒风愈刮愈烈的当下，东风雪铁龙还能不能扛的住呢？