关于小米YU7，之前网上不少人都调侃它是法拉米，因为之前曝光的谍照，就很像法拉利Purosangue，这次亮相之后，我反倒觉得说像法拉利的声音没有那么大了。

在小米YU7发布会的前两天，官方就一直在宣传YU7这款车的宝石绿配色，而这个宝石绿配色，与法拉利的Verde Dora（韦尔代・多拉）配色非常像。

因为这件事，网友互相还吵了起来。

支持法拉利的网友说，小米YU7为什么早不发布，晚不发布，偏偏选在皮耶罗法拉利老爷子80岁生日这天发布，还跟人家撞色，这不是给法拉利添堵吗？

支持小米的网友说，也许这就是巧合呢，法拉利也不是每年都祝老爷子生日快乐，说不定就是想蹭小米流量，才发了这条微博，而且这绿色也不完全一样，经典的设计都是心有灵犀。

对此我只想说，法拉利如果回应了这件事，那小米的这次营销就是完胜。

其实，绿色一般的车很难驾驭。我印象中，AMG GTR的绿魔非常经典，捷豹、MINI专属的英伦绿也非常经典，特别是神车XJ220，当年在杂志上看到，非常惊艳，虽然是30年前的车，但是那造型，还有那配色，绝对是记忆中的一个闪光点。

所以，我一直有种感觉，绿色绝对是设计相当经典的车才配拥有，或者换句话说，对自己的车造型设计非常自信，认为这个造型百分百能成为经典的，才敢启用绿色。

显然，小于YU7的设计师应该就是这么认为的。

发布会上，我听设计师聊了很久关于车身比例的问题，其实一台接近5米车长的SUV，宽高比基本是固定的，车身比例也只能是微调，对于普通消费者来说，只有“比例失调”与“比例协调”这两种评判标准。

我并不觉得小米YU7在造型设计上，有什么特别过人之处，至于说像法拉利Purosangue，我认为也只是调侃，这车的造型远没有小米SU7像保时捷那么夸张。

网上甚至还有人调侃，你开一台小米SU7，身边开保时捷的朋友可能会嘲笑你开了台山寨电动车，但你开一台小米YU7，不会有人嘲笑你，因为你身边没有开法拉利的朋友。

整体来看，小米YU7的造型设计还是挺好看的。

轿跑SUV一直属于比较小众的领域，能卖好并不容易，法拉利Purosangue这种几百万的超豪不多说，马自达CX-4大家一定很熟悉，阿维塔11也是轿跑设计风格……这些都很难进入主流审美。

但小米YU7几乎已经注定是个爆款车型，并不是这车有多好看，而是因为他是小米。

小米YU7的长宽高分别是4999*1996*1600mm，轴距3000mm，这个尺寸跟保时捷卡宴差不多，比小鹏G9还要略大一点。

所以，很多人关心小米YU7定价多少。

理论上讲，定价主要看车型定级，车型定级之后就是看对标车型，官方虽然说对标特斯拉Model Y，实际上车型尺寸，明显打的还是国产竞品。

但是，国产同级产品定价基本都是23-24万，如果小米YU7起步售价23.59万，那么小米SU7就别卖了，因为YU7目前公布的配置：全系是800V，碳化硅高压平台，5.2C最大充电倍率……不像小米SU7，只有Max是800V，其余两个版本都是400V。

所以，这里就存在一个问题。

小米SU7的Pro版是24.59万，如果YU7入门版23.59万，等于说比SU7便宜1万，还是800V平台，续航还比它长，那谁还会买小米SU7呢？况且小米SU7还欠着那么多的订单，YU7现在把价格定低，左手搞的SU7很尴尬，右手自己YU7订单爆了，交不出车也是骑虎难下。

所以，我认为YU7的起售价大概率在25.59万，起就卡在小米SU7 Pro版价格之上，哪怕可能会让一部分人失望，哪怕赠送的权益多一些，但指导价就是不能定太低。

这里有几个需要注意的地方。

一是小米SU7的配置是后驱长续航、后驱超长续航Pro、四驱超长续航Max，而小米YU7只有入门是后驱，Pro和Max都是双电机。

这样设置的原因，主要是考虑到消费者对SUV车型带四驱，还是有一些执念的，两驱版没有四驱好卖，但前提是四驱与两驱的差价不能太离谱，所以，我推测YU7的单电机后驱与四驱版差价3万，且必须是单电机变双电机，长续航变超长续航。

而目前来看，单电机与双电机，只是动力变化很大，电池包都一样，双电机续航还少了将近60KM，因此差价应该在2万左右，今后大概率是Pro版销量最好。

小米YU7入门版纯电续航835KM，跟小米SU7的超长续航Pro版800KM差不多，YU7这里是96.3度电起步，也比SU7Pro的94.3度电多了2度。

增加也很正常，因为SUV比轿车的能耗肯定更高一些。

这里也需要注意，YU7入门版和Pro版电池度数是一样的，都是96.3度电的磷酸铁锂电池，但由于Pro是双电机，所以续航减少到770KM，到了Max高性能版，电池包才更换成101.7度的三元锂电池，续航760KM。

小米SU7 Max版的双电机总功率495Kw，总扭矩838N·m，零百加速3.23秒，YU7 Max则是508Kw/866N·m，也就是说，小米YU7要比小米SU7在动力上多出了13Kw/28N·m，但零百加速还不如SU7 Max的2.78秒，这又是为什么呢？

因为SUV比起轿车的自重更重，风阻也更大，直接移植SU7的动力，就会显得脚感很柔，但动力太猛，能耗也高。

而小米YU7入门单电机版，后置235Kw电机，扭矩420N·m，零百加速5.88秒；Pro版是365Kw双电机，零百加速4.27秒。

Pro版对比标准版，不仅单电机变双电机四驱，零百加速快了1秒多，还多了闭式双腔空悬（1.1米长的天际屏和CDC连续可变阻尼减震是全系标配），除非你特别不喜欢空悬的感觉，否则毫无疑问，Pro版就是YU7的首选配置。

关于小米YU7的车机，我并不担心，但他的智驾真的好用吗？

虽然这次用上了英伟达的索尔Thor-U芯片，算力达到了700TOPS，全系标配激光雷达。但智驾除了硬件，还看算法和策略。

之前试驾小米SU7，智驾表现我并不满意，当然，智驾只要硬件基础在那儿，后期通过OTA升级也肯定能越来越聪明，但这个陪伴是需要成本的，车每天都在贬值，我也不知道哪天就卖了。

如果功能还没完善，我就把车卖了，那岂不是贬值的成本算我头上，下家接盘的反而是最大的赢家？

所以，有时候买二手新能源车，反而比买新车划算。我看来看去，小米YU7唯一吸引我的地方，除了那块天际屏，好像也没有其他的了。

第一次在小米YU7发布会上看到天际屏的人，我估计肯定很震撼，而且发布会上的介绍视频做的也确实很好，那这到底是什么东西，也是和各位分享一下。

以前我们常见的HUD抬头显示，都只能看到有限的信息，而且投影面积只有一小块。

小米的天际屏，是在你的前挡玻璃下方，整个从左侧A柱到右侧A柱这一长条，都是显示区域，所以这也叫“PHUD全景平视系统”，本质上就是让你不用低头，把你想要的信息，全部投影到这1.1米长的显示区域。

其实早在2021年，宝马就为BMW首创的视平线全景显示技术申请了发明专利，2023年初，宝马率先推出了BMW全景视域桥概念，一款由宝马自主研发的全景式柱到柱的平视显示屏。

不过，小米的天际屏与宝马的“全景视域桥”还是有些区别的。

之前外媒有介绍，宝马是将信息集成于前挡风玻璃底部进行投影显示，而小米是通过在前挡风玻璃底部布置三块Mini LED屏幕，利用全景曲面投影技术，投射到前挡下面的黑色区域，再利用畸变矫正的算法，克服在连续大曲面玻璃上投影的畸变、重影、透光等问题，最终达成1.1米超宽显示的效果。

不管宝马与小米在硬件组成、软件功能上有什么区别，他们实际要达到的目的，就是让驾驶员不低头，让显示信息与前挡窗外视线融为一体，这个技术被普及之后，普通的HUD就可以宣告退出历史舞台了。

其实我本人就非常不喜欢HUD，虽然叫HUD抬头显示，目的也是让驾驶员不要低头看信息，但HUD对每个人的坐姿、视距、光线……各方面都有要求，经常模糊不清，甚至看久了头晕，而且显示的信息有限，早年是单色的，现在有彩色的，但我觉得还没单色的看的清楚。

更关键的是，我经常试驾不同的车，有时候开了半天，我才发现这车有HUD，也就是说我一上午开车的时候，根本没注意到前方hud的信息，集中注意力驾驶，有时候真不会把视线放在HUD上，有这功夫，还不如低头瞄一眼仪表呢。

甚至十几年前，雪铁龙的仪表台上，也曾有过分层设计的液晶屏，也会把车辆信息显示在上面，驾驶员不用低头就能看见。

有网友调侃，小米YU7是站在车外看像法拉利，坐进车内看像阿维塔，因为阿维塔12是最早用到远端屏这个技术的，也是前挡下方从左侧A柱到右侧A柱，有一长条屏幕，但这只是屏幕，并不是用的投影技术。

可惜，阿维塔并没有重点宣传这个技术，大家的关注度并不高，而小米YU7这次一亮相天际屏，一下就被全网吹爆了。

实际上，他们实现的功能都是一样的，都是把时速、导航、驾驶模式、辅助驾驶信息、侧方影像、歌名歌词等信息，组合显示在这个长条屏上。

最后总结一下，小米YU7就是好看、配置主流、硬件短期内不会淘汰，智舱不用怀疑，智驾有待升级，定价23.58万算惊喜，25.58万算正常，再高就有点飘了。