现代人有一个巨大的通病：拥有的时候不去珍惜，失去了之后才懂得挽回。

在最近，一款在世界上无比经典的车停产了。

它既不是超跑，也不是豪车，在过去的定位也只是用来代步。但无论怎么样，它就是经典。

它，就是大众所出产的甲壳虫。

从甲壳虫诞生至今的80多年里，甲壳虫的累计销量已经突破了2350万辆。

与其他车款不同的是，经过历史的沉淀与打磨，甲壳虫甚至可以说早已脱离了普通工业产品的范畴，成为了某种情怀。

甲壳虫这款车型可谓是见证了汽车行业的发展史，并留下了自己独一无二的印记。

1933年，希特勒在德意志帝国粉墨登场。

在1936年，美国汽车产量为445万辆，而德国仅为30万辆。按照当时的人口计算，在美国平均每5人拥有一 辆汽车，德国则是平均每50人才拥有一辆汽车。

在此背景下，大魔王希特勒希望造出一辆属于德国人自己的汽车。

同时他对车的要求也很接地气：能同时坐下两个大人和三个小孩、速度达到100km/h，油耗还要低。这样的要求在当时没人敢接。

但是，当时在奔驰已经是技术过硬的工程师的费迪南德•保时捷接手了。

当时的保时捷不满足于豪车和赛车，他真正想做的是经济型小车，让每个人都开上汽车。他接过希特勒给出的草图，在这个基础上进一步完善图纸。

新成立的大众生产出了当时代号为VW82的“甲壳虫”。它被命名为“Kraft durch Freude”，简称为KDF ,意为“快乐就是力量”。

1939年8月15日，第一辆搭载着22.5马力的风冷发动机、最高时速达100km/h重量仅有650kg的量产KDF成功驶下生产线。

只可惜，没过多久，二战就爆发了。当时所有车厂都在发战争财，而大众也不例外。他们直接把“甲壳虫”这一车型拿去爆改，造出了当时怎么开都不会坏的军用装甲车。

这一举动使得大众积累了许多造车的经验，二战结束后就继续投入到“甲壳虫”的生产中。

在1949年，“甲壳虫”登陆美国，一举成为嬉皮士的最爱，并在战后用10年时间完成总产量100万辆的“小目标”。

（1953-1957年 Beetle）

“甲壳虫”一开始也不是一帆风顺。当时的美国人更喜欢强壮的肌肉车。而大众的一招险棋直接让“甲壳虫”在美国风生水起。

他们直接在当时的海报中标出了“Think Small”的标语，以自黑的话语表明了“甲壳虫”的风格，一时之间让美国人新鲜不已。

而到了1967年，在嬉皮士精神盛行的背景下，大众汽车公司就已经开始了甲壳虫的千万产量庆典，一个汽车发展史上无可比拟的故事已经开始。

1972年，是甲壳虫永垂史册的重要之年，这一年甲壳虫正式超越福特T型车，登上全球汽车产销量的金字塔顶。

（1975年 Beetle La Grande Bug）

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为庆祝新纪录的诞生，大众还为此推出了珍藏版“SILVER BUG”甲壳虫车型。

一时之间，“甲壳虫”无人可敌。

可惜“夕阳无限好，却是近黄昏”。1998年大众推出了更加现代的“新甲壳虫”。

从这一代开始，甲壳虫的开始像更加现代主流的主流汽车设计靠拢，或者说是更加“平庸”：摒弃了费迪南德·保时捷所坚持的后置后驱布局，改为前置前驱设定；发动机也由风冷改为水冷型式。

（1998-2005年 New Beetle）

（2000-2005年 Beetle Cabrio）

到了2011年，整个“甲壳虫”系列的销量都降到了谷底，尽管新车型在实用性、舒适性方面有了长足进步，但仍无法扭转全球销量下滑的颓势。

2016年，甲壳虫全球销量仅为为2.5万辆，近一年之后销量便滑落至1万辆，而同期的MINI销量达到了37万辆，Smart也有13.5万辆的销量。甲壳虫已经显得力不从心。

（2006-2010年 Beetle Cabrio）

终于在不久前，大众汽车官宣，在2019年7月再生产两个特别版本之后，将停止其墨西哥工厂的第三代甲壳虫生产线，这也将意味着“甲壳虫”时代即将迎来终结。

其实，花开花落终有时，“甲壳虫”的落幕不一定是这个品牌的结束。大众在去年发布了一辆以甲壳虫的兄弟 T2 小巴为原型的电动概念车 I.D Buzz。因为反响意外的好，I.D Buzz 将作为量产车在 2022 年回归。届时，“甲壳虫”或将会浴火重生。