理想ONE的诞生让国人充分感受到了增程式车型的魅力，也就是短短几年时间里，理想ONE退出了大家的视线，与此同时也出现了更多实力出众的增程式车型。除了理想，问界和零跑的表现也很出众，旗下车型均取得了不错销量成绩，再也不是理想一家独大。反观理想推出了备受欢迎的L系列，本以为它会一直顺风顺水，但理想MEGA的上市给了它当头一棒。现如今，理想又将发展重心放在了L系列车型身上，推出了目前售价最亲民也是定位最低的理想L6，希望能够成为新的销量担当。

这次，理想L6将主要目标受众瞄准了即将成家或者是刚刚成家的年轻人，在保留其原本就具备优势的同时，将起售价定在24.98万，尽量在有限的造车成本内给用户带来最多。关于它的外观内饰设计可以说毫无新意可言，依旧是理想家族的那套经典设计语言。单从外形来看，理想L6可算是将“套娃”玩明白了。车尾造型略微有所不同，不仔细观察同样发现不了。

因为定位更低，所以相比于理想L7，理想L6的车身尺寸均得到了不同程度上的缩减，尤其是车身长度来到了4925mm，轴距为2920mm。车身尺寸上的改变不仅弱化了理想L6的车身体量感，而且会对驾乘空间造成影响。当然，在整个市场中并不拉胯，只不过跟“哥哥们”相比多少会差些。

关于内饰设计布局，理想L6同样没有给大家带来惊喜，中控台设计布局跟L7保持高度一致，由两块15.7英寸屏幕组成双联屏。屏幕内置高通骁龙8295芯片，实际操控体验和功能性都没什么问题，只不过取消了后排大屏，方向盘上集成小尺寸液晶显示屏，配合HUD抬头显示系统向驾驶员展示丰富行车信息。该有的科技配置基本都有，前排标配双50瓦手机无线充电面板，在用车便捷性方面没什么好挑剔的。

理想L6搭载理想L7同款增程式动力组合，电动机的马力输出略微有所区别，理想L6的百公里加速度来到5.4s。虽说官方表示理想L6拥有更加突出的运动性能，但经过实际体验过后就会发现运动属性并不突出。虽说没有空气悬架，但得益于成熟的调校水准，底盘依旧能够过滤大部分路面颠簸震感，符合大部分消费者的驾驶习惯，属于比较好开的那一类。WLTC工况下182km纯电续航里程也足够应对日常通勤代步，有助于进一步降低养车成本。

与理想L7相比，理想L6主要就是针对配置和空间进行弱化，少搭载了空气悬架、全车电动吸合车门、感应后备箱这样更加凸显高端定位的配置。减少的配置并不算多，但或多或少都会对用车体验造成影响，适合有不同用车需求的消费者。如果消费者对智能驾驶没有需求，但是对空间有极致追求，那么可以考虑理想L7 PRO版本，或者是Air版本也可以。如果你对空间没有过高要求，同时又有一些智驾场景的需求，可以考虑L6 MAX版本。或者说如果对这两方面都没有什么要求，选择理想L6 Pro版本就足够了，各方面产品力足够应对家庭用户的日常用车需求。

怎么说呢，面对理想L6的上市，人们属实没有在它身上感受到太多惊喜，不论是设计还是动力操控，基本上都是理想汽车的一贯操作。就是专为家庭用户而来的一款代步车，对于之前购车成本有限同时又想感受理想汽车魅力的消费者来说还是可以尝试一番的。不过个人觉得同级别实力出众的竞争对手有这么多，大家也不一定非得急于为理想L6买单，最好还是多对比一番，或者是可以等待一段时间，看看市场反馈再决定为谁买单。