如今，随着电气化的大趋势，中国很多车企都推出了各种各样的新能源汽车。资料显示，截止2023年12月中国占世界新能源车份额的68%。这样的数字还是非常恐怖的，有些海外汽车媒体表示，中国的新能源汽车，确实值得全世界学习。

其实欧美的新能源市场并不是止步不前。要知道世界第一辆铅酸电池电动汽车早在1881年就被法国人研制出来了。

今天介绍的这款车来自美国福特汽车公司，福特Prodigy复合电动家庭概念车在2000年北美国际车展中首次亮相。与这款车一同出现的是GM Precept和Chrysler Intrepid ESX3概念车，这些车是ZF支持研究计划的一部分，该计划鼓励三巨头开发高效的轻型汽车。

从20世纪90年代开始，美国政府就致力于推进节能清洁汽车前沿技术研发。

1993年9月,美国前总统克林顿提出新一代汽车合作计划(PNGV)，这一计划确立了3个明确的目标，一是燃油经济性是原来的3倍，即每加仑汽油至少行驶80英里（百公里油耗约3升）；二是大大降低污染物排放；三是汽车材料可回收率由75%提高到80%。面对新政，福特立刻表态要为美国司机开发出一辆省油的汽车。

省油的首要前提就是减重，这款车的车身使用了大量的铝材质来减轻重量，整车的重量仅为1,083公斤。

除此之外，这款车拥有极佳的空气动力学表现，风阻系数仅为0.199Cd。优于目前在售的梅赛德斯-奔驰EQS的0.20 Cd。

作为参考，目前传统轿车的风阻系数集中在0.28-0.40Cd之间，而纯电动SUV则集中在0.24-0.30Cd之间。相比之下，纯电动轿车的风阻系数集中在0.21-0.24Cd之间。

外观方面，你可能会觉得这款车看起来非常熟悉，而且整体轮廓与奥迪和大众的量产车有着不可思议的相似之处，其实这些并不是巧合。

J Mays当时担任福特汽车公司所有八个品牌的全球设计副总裁，此前他曾在大众集团担任设计师的职位。在那里，他负责了大量汽车，如有影响力的奥迪Avus Quattro概念车，这为第一代奥迪TT。

动力方面，这款车使用了混合动力柴油发动机。1.2升柴油发动机，最大功率74马力。另外还拥有一台46马力的电动机，总输出功率为120马力。福特表示，当时的表现可以与蒙迪欧相媲美。

内部的设计非常干净、看起来具有未来感。汽车的外部没有配备侧后视镜，而是使用了小摄像头，连接到车内的两个小屏幕之中。摄像头的使用也一定程度上降低了风阻系数。

当然，所有的这一切，甚至包括福特的混动发动机项目等最终都是白费的。整个世界并未看到这款概念车正式进入生产阶段，也没有看到优异的混动系统在量产车上得到应用。

曾经在车展大放异彩的福特原型车也被保留了下来，这款车并没有跟大多数原型概念车一样，被扔进报废厂的粉碎机。这款车影响了2005年福特500的外观设计，甚至还启发了2006年福特Fusion上首次亮相的水平“三杆”进气格栅。除此之外，这款车的方向盘设计还最终出现在2000年之后的大多数福特身上。

作为一款原型概念车，该车并没有使用车展上那铝制车身和底盘。该车最初诞生的目的仅仅是为了展示，所以该车的车壳结构由木材与钢支撑，门和车窗都是无法打开的，也无法进入车辆内部。不过，当连接120V电源时，尾灯会亮起。

我们最后一次通知晓福特Prodigy复合电动概念车的信息是在2010年，当时它作为慈善拍卖的拍品以15,400美元的成交。资料显示，目前这辆原型车位于美国佛罗里达州的福特经销商处，它们在2018年购买了这辆车。目前该车以无保留价的形式拍卖，截至目前，拍卖已经结束，最终成交价为1300美元（约合9400元人民币）。

我们可以猜想一下，如果这款搭载柴油发动机的混合动力车上市，那么福特也许会在之后大规模生产混合动力车型，并在目前的新能源大趋势中占据有力优势。

要知道直到2005年，福特才推出Escape Hybrid的混合动力版本，这不仅是福特首款混合动力车型，也是美国汽车制造商推出的第一款混合动力车。