方程豹旗舰车型，豹8终于在品牌春季发布会上亮相。

不过这台车的节奏是北京车展预售，下半年才会正式上市。已知信息，方程豹8的定位是大型SUV，也会使用比亚迪DMO超级混动越野平台打造，而且采用非承载式车身，内部有三排座椅，还会配备云辇-P底盘。然后，还有2.0T的纵置发动机+CTC电池+越野后驱总成，以及电子差速锁等零部件也会上车，而且油耗做到了7.8L/100km（普拉多要14L左右了），对于硬派越野车来说是个优势。

通过这些硬件来判断，这台车具备着一定的越野实力。而这样一款车的竞品车型，是会包含一些大型硬派越野车的，例如丰田兰德酷路泽以及一些国产品牌的车型。然后在智能化层面看得见的，是车顶有三颗激光雷达的配置，这种布局方案和仰望U8一样，从功能实现上来推测的话，两者差距不大。

对方程豹豹8来说，潜在消费者更关心的问题是这台车越野能力怎么样？更适合什么人群来开？

换2.0T，给电机分担压力？

混动架构没有改变，依旧是DM-o那套插混动力平台打造的产品。依旧使用DM-o平台的话，那么双电机串并联结构应该不会有明显的变化，后轴单独布置一个电机来形成四驱功能。然后，也会有纵置发动机的布局形式。

这个段落，最主要的还是聊DM-o这个技术。

从结构上来看，沿用了纵置发动机的纵置电混系统，也是非承载车身的构型上最合理的动力布局形式，这么做没有任何问题。第一是因为非承载车身的两根纵梁空间，不允许横置发动机和双叉臂的布局；第二是越野车的分动箱、变速箱这些尺寸普遍都要更大一些；第三，是纵置布局也可以有限的提升越野车的接近角。

所以，方程豹豹8的动力布局，依旧符合典型的硬派越野车结构。

但，和传统的燃油硬派越野车相比，豹8的动力传动路线有一些不同。没有传动轴和传统意义上的变速箱。后桥的动力完全是用一台双速主减速器驱动电机来解决，所以就不需要传动轴来链接了；然后，纵置EHS电混系统平替了传统变速箱的存在，也能实现前桥动力的耦合。

底层逻辑是豹8在前桥获得的功力，是行星齿轮把发动机+电机的动力耦合得到的动力。再利用行星齿轮的齿比，前桥能做出扭矩放大或减小的特点。重点，是行星齿轮耦合的优势，可以让发动机的剩余功率更高效的被利用，能保证发电机工作、发动机输出。

现在已经知道的，是会换一台2.0T发动机，比豹5的动力提升了51马力左右。换发动机的理由，大型车再用1.5T去匹配动力总成，会给电机带来很大压力；即便豹8的两个电机依旧沿用油冷散热的设计，但如果遇到持续高功率输出爬个大长坡，或者陷车之后脱困等，这个时候能用发动机来去分担一部分动力压力，避免电机高功率输出的时候的散热压力，同时高温会让永磁体退磁让电机性能衰减。

其实这么来看，提升了发动机性能之后是提升了在某些工况下的越野能力，比如脱困、连续爬坡等；至于电机的动力设定，虽然现在没公开信息。

越野性能，会有提升么？

然后发布会上公开的技术，CTC电池、超500kW最大功率、云辇-P等技术。如果综合功率真是只做到了超500kW的话，那初步可以判断，这台车在电机上没有太大的变化，豹5的现在的综合功率也在500kW以上，豹8换了2.0T之后不换电机，把综合功率做到550kW以内也不错。

另外值得看的信息点，是云辇-P技术。

底盘上和豹5同样，也会给一套云辇-P系统，各种云辇上车之后我们把云辇-P理解成最适合越野车使用的底盘系统就可以。根据车型定位，可以推测一波豹8的云辇-P更接近仰望U8的配置，会比豹5的云辇-P系统性能更好，可能会完全照搬仰望U8上的那套系统。

大概率这套云辇-P系统，也会有三级刚度可调的配置，一级适合正常城市通勤行驶、二级刚度适用于运动驾驶提高支撑性、三级刚度适合在极限越野的情况下来用；而豹5的只有一级、三级两档调节，豹8的云辇-P会把分级做的更细。

然后，它可能还会去卷激光雷达+云辇-P的组合。毕竟豹8车顶是有激光雷达配置的，而这套感知设备配合云辇-P协同的话，会做到对路面以及周围环境更全面的感知能更好的去对悬挂以及底盘来做调整。

这样对越野性能会有帮助？

虽然有了更智能的底盘系统，要说对越野性能上有明显提升，不如说是这套系统会让车辆在越野工况下更舒适，能做到最适合当下工况的姿态。当然，也会对越野性能方面有一定的提升能量。

但是，整套系统看下来，动力总成上的变化，或许是最能提升越野性能的层面。上面也提到了，在换了2.0T发动机之后马力的增长是有助于帮助两台电机去分担越野工况下的压力的，是对于电机耐久度、过热这种考量，能让车辆在比较极限的工况下能有更持续的动力输出，相比于豹5来说，这台车对于极限越野工况下的上限要更高，做个定位对比的话，豹5等同于普拉多；豹8等同于兰德酷路泽的定位。

还是要说一些值得后续观察的点。

相对而言，豹8的定位是更偏向于深度越野的，对可靠性层面的需求是进一步加大的，但电子器件+电池包+电机的组合，能否在之后的越野工况下提供不错的可靠性，还需要观察。其次，电池包的规格没有公开，但大概率还是个小电池方案，在车身更大也更重的前提下，可能意味着纯电续航会打折。

然后还有车架材料反面，参考豹5大车架主体采用厚度达3.0mm，屈服强度750MPA，抗拉强度800MPA；而底盘摆臂钢材厚度3.2-2.5mm，超过500MPA的屈服强度及550MPA的抗拉强度来看，豹8的材质必须要比以上的材质好，才可以应对更困难的越野条件。

最后

有人会把豹8拿来跟普拉多来做匹配对比，甚至是兰德酷路泽，但目前来看，这几台车的定位不太一样。普拉多的定位虽然这几年也有变化，开始考虑兼顾城市通勤舒适性了，但它的越野属性是没有被削弱的，而经过了新一代车型调整之后，是更适合去越野的产品，例如全系没有空悬、增加SDM结构控制防倾杆状态等。

而豹8的定位，想要包括在智能化、越野、城市舒适性等多个层面都做到更好的体验，这种大又全的考量，很符合当下消费者的消费习惯。从技术角度出发，也确实更先进，而且动力总成部分也是开创了一天插混做硬派越野车的新路线，

但在细节层面，还是需要一些时间来验证可靠性或者说必要性的去选择搭载或者不搭载某些配置。