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而比起一众新势力，豪华品牌又怎能错过这个盛宴？纯电动的红旗EH7也加入了这个行列，不过，这个豪华车型的号召力差了点意思，据统计，2024年3月其销量仅有121辆，虽然是上市首月，销量低可以理解，但是百余台的销量还是有些说不过去。红旗EH7是生不逢时么？

据了解，红旗EH7定位于纯电动中大型轿车，与红旗同级别燃油车最大的不同，就是启用了全新的车标LOGO。这可以看出，一方面红旗要在新能源市场抢夺优质高端客户，另一方面红旗要将新能源系列与燃油系列之间区分开来，相比燃油系列，新能源系列可以很年轻很时尚，毕竟90后00后开始成为市场主流。

全新LOGO的红旗EH7，电驱系统为自主研发，电池组来自宁德时代，CLTC纯电续航里程最低600公里，最高820公里，官方指导价22.98-30.98万元。同时，红旗为红旗EH7推出“零压四终身”服务、“零压无忧GO”权益以及“零压限时跃”产品升级三大子计划，包括终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送及终身免费保养等套餐让利。

看到这么多购车福利，这还是豪华品牌红旗EH7吗？如果回到几年前真的难以想象。不过，从这些福利也可以看出，红旗还在用传统的思维推销产品，除了国产豪华品牌的调性外，红旗EH7并没有表现出过人之处，上市当月月销100多辆已经为其佐证了这个事实。相比传统思维方式，小米SU7的上市发布会，令所有人都为之一振，原定新车发布会还能这样玩，红旗新能源如果想要走量的话，确实可以借鉴借鉴。

值得一提的是，作为国产豪华品牌的典型代表，红旗新能源系列在设计上没有自己的特点，如果说红旗燃油系列辨识度较高，那红旗新能源系列几乎淹没在随波逐流的年代里。比亚迪汉、蔚来ET7、智己L7和L6、极氪001、小米SU7等个个都是浓墨重彩，除了营销，红旗产品还应该在设计上加大投入，设计并不止于“脸”，而且还是一个品牌符号的象征。

写在最后：

现在的国内汽车市场，竞争已相当激烈，即使是合资产品也被打得降价以对，新能源大战已经开打，豪华品牌也不能幸免。没有人能够否认，红旗品牌在国人心目中的份量有多么重要，但仅仅是代表一种思想寄托，要想转化为成果落地，这需要红旗品牌自身的努力。红旗的燃油产品系列经历了这么多磨难后终于走出来了，新能源系列也可以一帆风顺吗？恐怕仍需时间才能给出答案，对于红旗EH7接下来的销量表现，我们也将保持关注。

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