近日，不缺流量的小米SU7又再热了一把，原因是在智己 L6的新车发布会上，由于在对标的竞品小米 SU7上出现了错误参数，被小米官方多次发文要求智己正式道歉。从这次事件中可以得到两个信息，一是小米 SU7依然是小米 SU7，汽车界的流量天花板，小米 SU7敢说第二没有人敢说第一；二是一向标榜高大上的智己产品什么时候开始向国产新势力对标了？

今天先不说小米 SU7，那就说说智己 L6，虽然与小米 SU7一样都是定位纯电中大型车，但从车身尺寸参数来看，智己 L6略小于小米 SU7。续航里程方面，智己 L6从650公里起步，最高1000公里，而小米 SU7是700-830公里，值得一提的是，智己L6最大的亮点就是搭载了半固态电池，是业内首个准900V超快充固态电池，最高续航1000公里，充电12分钟续航400km。

智己汽车对于智己 L6的半固态电池进行大肆宣传，其CEO刘涛在智己 L6上市前就提到，在智己L6上搭载的首个量产上车的超快充固态电池就是王炸。这个王炸究竟是创新还是噱头，在业内争议颇大。如腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江就曾明确表态：“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”

那真相是什么呢？据业内人士称，半固态电池只是传统锂发展到全固态电池期间的过渡产品，其性能远远比不上全固态电池，从物理解读来看，半固态电池与固态电池完全不在同一领域。

王炸也罢噱头也好，纯电续航1000公里的智己 L6超过小米 SU7是既定事实，小米汽车没有异议，不过，智己汽车将前后电机都使用 SIC 碳化硅模块的小米 SU7 Max ，写成“前 IGBT + 后SiC”电机，这项错误参数引发了小米汽车严重不满。

SIC 碳化硅和IGBT有什么区别？据相关资料显示，SIC 碳化硅在频率响应、导通损耗、判断速度和热稳定性方面，都要比IGBT优秀，就目前的制造成本而言，SIC 碳化硅要高出IGBT不少。基于SIC 碳化硅的优异性能，在新能源电机驱动系统上使用广泛，小米 SU7 Max和智己 L6前后电机都使用了SIC 碳化硅模块。

对于在展示对标竞品小米 SU7 Max上的此项错误参数，智己汽车称之为内审出现疏漏，而小米汽车并不接受这种“个人轻描淡写非正式的道歉”，要求公开澄清，并向误导的公众正式道歉。小米汽车还强调，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的”，称已完成取证，随时做好借助法律武器维护自身合法权益的准备。

经过数次交锋，智己汽车终于抵挡不住小米汽车的强烈攻势，于2024年4月9日凌晨0点47分，全网发表了加盖智己公关部公章的致歉信，本以为此次“前 IGBT + 后SiC”事件将暂告一个段落。

不过，此后智己汽车又再次向小米汽车进行了二次道歉，落款为智己汽车科技有限公司，此举也被业内人士认为存在再次蹭流量的嫌疑。

写在最后：

从这个事件中看出，如果是无心之错，那么智己汽车在官方正式活动中出现这样的低级错误实属不该，其次，在智己 L6 发布会上对小米SU7进行多项“贴脸式”对比，能够想像对智己 L6有多少不自信？“业内首个准900V超快充固态电池”这个就不错，为什么偏要跟在别人家后面玩？这次“道歉”，不仅让智己汽车颜面扫地，也让其母公司上汽集团跟着蹭了一下“热度”。当然，如果是有意为之，那么智己确实蹭到了流量，但是否会被反噬，恐怕仍需时间给出答案。

据相关数据显示，2024年2月智己汽车的销量已跌至2000台，智己确实是时候反省一下自己了。

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