提到保时捷，很多车迷朋友可能会马上想到保时捷家族的经典车型，即身为跑车的911。无论是消费市场中，还是在各个权威赛事中，保时捷911都取得过不错的成绩，更是保时捷的代名词。不过如今汽车市场已经开始往新能源领域转变，保时捷在新能源车市场中又是否能打造一款和保时捷911一样兼顾口碑、奖项的车型呢？小编认为答案是肯定的，保时捷Taycan就是这样一款车型。

作为保时捷针对新能源汽车市场推出的纯电轿车，保时捷Taycan和保时捷911的定位截然不同，保时捷Taycan并非车身紧凑的三门跑车，而是定位更接近保时捷Panamera的纯电动中大型车，具备一定的家用能力。这也是保时捷出于市场和销量做出的考量，像保时捷911这样的跑车，实际受众和销量和保时捷Panamera还是有差距的，具备一定的实用性的保时捷Taycan也更容易得到消费者的关注与认可。

当然，保时捷Taycan上市有一段时间了，在汽车市场中的热度也同样不低，我们今天要聊的也并非在售款车型，而是在3月11日在上海保时捷体验中心正式进行全球亮相的新款保时捷Taycan。新款车型在国内的售价目前并没有公布，作为参考，现款保时捷Taycan的指导价区间为89.80万-183.80万。

作为中期改款车型，新款保时捷Taycan的外观设计并没有太多变化，整车的轮廓和现款车型基本一致，主要调整了部分设计细节。在车头位置，能看到全新设计的大灯组，整个灯组的造型偏向扁平，内部采用HD Matrix（高清矩阵）技术，配备超过32000个LED光源组成的像素阵列，还能在行驶过程中根据路况调节照明区域和照明亮度。车头下方的保险杠、进气口也经过了全新设计，分段式的进气口搭配凌厉的刻线，让车头看起来多了几分犀利。

车身侧面，整车的线条同样没有变化，还是令人熟悉的感觉。不过新车采用Turbonite配色的轮圈，造型富有辨识度，颇有一种改装轮圈的既视感。同时，官方表示全新的轮圈能够提升车辆40公里的纯电续航（WLTP工况下）。车尾则配备贯穿式灯带，继承了保时捷车系的一贯特色。

座舱内部的设计和现款车型相同，主要升级在于材质和功能，新车将会针对车门位置增加软包材质，并升级了手机无线充电功能。而在智能座舱方面，新车的车内仪表功能显示经过重新设计，能够在电子仪表上显示车辆目前的充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。中控大屏内将会增加Apple CarPlay+新功能，而副驾显示屏会提供隐私观影模式。

新款保时捷Taycan的调整主要在我们看不见的地方，新车的电池最大充电电流提升了20%，总能量密度（高压电池）提升了13%，电池重量却减少了9kg。电动机同样进行了减重，重量降低了10kg。而在动力方面，新款保时捷Taycan的基础版车型总功率300kW，0-100km/h加速时间4.8秒；Turbo S车型在超增压模式下最大功率达到700kW，0-100km/h加速时间2.4秒，WLTP工况最高续航为630km。

新车还升级了与保时捷Panamera相同的底盘悬架系统，空气悬架从此前的三腔室结构改变为双阀门减振器双腔空气悬架，这样的结构能够让新车的底盘实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。

值得一提的是，年初保时捷公布了新款保时捷Taycan在纽博格林北环的圈速成绩，仅为7分07秒55，在这之前，纽北最快的四门量产车是成绩为7分23秒16的捷豹XE SV Project 8，而现款保时捷Taycan Turbo S的圈速是7分33秒35。也就是说，新款车型对比现款，将纽北圈速提升了26秒。而在美国拉古纳塞卡赛道，新款Taycan Turbo GT with Weissach Package圈速成绩1分27秒87，比特斯拉Model S Plaid的圈速快了近3秒。

从这样的成绩中也能发现，保时捷这次又要走红了，新款保时捷Taycan拥有最极致的动力性能，也将成为目前量产车中速度最快的车型之一，能够满足消费者对性能的追求。但可以预测，拥有更强性能的新款保时捷Taycan或许在售价方面也会上调，你们觉得新车最终定价是多少呢？