“路特斯不做流量品牌，也不和小米SU7比“。

一方面这两个品牌确实不是一个受众群体，另一方面，路特斯的流量确实不在公域，而是在私域。

上个周末，位于绍兴的浙江国际赛车场被装扮成了“冠军黄”嘉年华乐园，用以庆祝路特斯76周年，然而这次LOTUS DAY活动的接待能力总归是有上限的，于是能参加这次盛会的名额，在车主中自然成为了香饽饽。

因为路特斯在车主中很有流量。

本次 LOTUS DAY，路特斯车主融入程度非常高。在 LOTUS DAY 期间，全国各地还将同步举办分会场， 邀请用户共同观看直播，在线上参与路特斯嘉年华，同庆 76 周年。

来自上海、杭州和广州的车主自发组成车队，从三地出发，一路驰骋到达浙赛现场，赛道巡游；

来自云南、深圳、厦门车友则原创拍摄车主群像视频，表达对品牌 76 年的祝福；

车主在自驾过程中，还将在路特斯 APP 以及社交平台分享见闻，并积极分享自己与路特斯品牌的故事，上海车主们得知 Clive Chapman 到达上海后，积极来到品牌旗舰店与 Clive Chapman 见面，分享交流对 于路特斯品牌的热爱和见解。

浙赛不仅是本次嘉年华的举办地，更是路特斯福地。去年两度创造圈速记录，今年EVIJA在动态首秀。

既然在赛道，只看不开肯定是最不痛快的一件事，好不容易抢到名额，我们获得了驾驶LOTUS车辆进行晚间赛道体验专场的机会。

这次的赛道体验并非完全的浙赛，而是东赛道区域，由于舍弃了部分的山路会更安全，但同时也有更多高速道，这样就更能好好体验EMEYA的918匹马力。

我们开的“繁花”风阻系数0.21，最大下压力可达150kg，加上动力强大，在东赛道的两条大直线区所展现出的实力堪称恐怖，加速度既快又持续有力，同时还能保持强大的高速稳定性。

但是直线，早就不是电车值得炫耀的成绩，更何况这是路特斯，以底盘操控闻名于世的品牌，所以真正能让人享受的，是东赛道的几个连续U型弯的区域。

EMEYA有442mm的超低质心，在做重心转移时，会很快恢复回原位，所以它更适合像轨道车一样的跑法。

加上它的LIDC一体化底盘控制器，纵向、侧向、垂向、侧倾、俯仰、横摆6 个维度都融合控制，想把这车开失控，到真能开失控，可能罗开罗都得佩服你。

如果真正开过EMEYA这样的车跑赛道，就知道，为什么这个品牌不该和那些网红流量运动品牌去对比，因为真的不是一个维度的。

EMEYA在赛道上的驾驶感比ELETRE会有更多的体感刺激度，同时也更迅猛，但总体上都是让驾驶者操控门槛降低，能更好开快的车。

关于这点，他们还推出了一个全新的功能——“赛道教练”功能，内置全球多个赛道的全量数据，将提供实时数据，让用户更好地了解车辆状态及赛道表现。当你完成刷圈，“赛道教练”将生成一份包含攻弯走线分析、分辨弯心、路肩差异等多维度专业数据曲线对比图，助攻提升赛道驾驶水平。

假以时日，如果一个刚拿驾照的新手肯花时间用这个赛道教练训练，或许他也会在很短时间内成为一个不错的车手。

1948年，柯林·查普曼在他女友海泽尔家的车库中打造了第一台路特斯赛车Mark 1，虽然这只是一台无法驶上公路的工程测试车，但却是梦的开始。

两年后，查普曼从英国皇家空军正式退役。这段经历，让他的人生履历在工程师、车手之后又增加了一个飞行员的身份。也正是这段特殊的经历，让他对空气动力学的研究打下了坚实基础，让路特斯旗下跑车能够在未来“贴地飞行”埋下伏笔。

在1952年英国东部的诺福克郡，路特斯首款能在公路与赛道快速行驶的汽车终于诞生。查普曼将这台车卖给了名噪一时的马克·罗森，而这台被命名为Mark 2的路特斯，协助这位传奇车手在Wrotham CUP杯顺利拉杆，获得冠军。

直到今天就像路特斯一直想方设法拿回“莲花”名称的使用权，EMEYA在电视剧《繁花》播出之前，就起了一个中文名字叫做繁花，与当年广为人知的莲花遥相呼应。

不过电视剧中的《繁花》诉说的是过往，而路特斯的繁花描绘的是未来。

今年今日，拥有16个弯道的柏油路面上，F1冠军车手Jenson Button驾控着复刻路特斯黑金王朝的EVIJA Fittipaldi限量版留下了浓墨重彩的一笔。正如集团CEO冯擎峰先生所说：“路特斯想打造的，绝不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，也不只是碾压对手的赛道猛兽，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾！”