几乎没有人能够否认，小米SU7是近期来热度最高的车型之一，发布会当天，新势力代表蔚小理悉数到场，传统大厂长城魏建军也耐不住寂寞与小米雷军玩起了互动，但热度并不代表销量，毕竟叫好不叫座的车型比比皆是。

千呼万唤始出来，预热了这么久的小米SU7终于揭开了神秘面纱，先不说大定的量有多少，就说说都有谁会是小米SU7的用户？

在我看来，小米SU7可以说是兼顾优点和缺点的，比如千万级粉丝的小米汽车创始人雷军自带天量流量，小米SU7就已经领先不少同级别产品了，这个优点是无法复制的。同时小米生态圈和品牌认知度确实也是顶流，这也是蔚小理等新势力远远不能比拟的。

当然相对优点而言，缺点也是比较明显，一是小米没有任何造车底蕴，小米SU7的质量如何这要打一个问号，二是产品机械素质方面的表现，肯定没有传统制造大厂扎实和细腻。

其次，即使看起来堆料很猛的小米SU7，在配置方面也作了很多取舍，如小米SU7全系没有配置座椅按摩功能，也没有静谧性更好的双层玻璃，除了近30万的顶配，中低配均没有800V高压快充，没有电动门，没有空气悬挂、没有CDC。但是给标配了车载冰箱、25 扬声器的豪华音响、Nappa 真皮座椅等，这些你怎么看？

而且就产品本身来说，小米SU7值不值得购买，还要看它的产品力和竞品相比表现如何，目前来看小米SU7三款车型分别是标准版21.59万、Pro版本24.59万、Max版29.99万。同级别最直接的竞争对手无疑就是极氪007和极氪001，但极氪007全系标配800V高压快充起售价20.99万起，而配备800V高压快充的小米SU7只有29.99W起的Max版，无论充电补能速度还是性价比，小米SU7都要逊色不少，至于极氪001则同样有着更出色的表现。

说到这，谁会买小米SU7其实已经一目了然，那就是喜爱互联网品牌且并不过分注重车辆机械素质和包括售后等更深层综合产品实力的小米铁粉，这部分消费者会跳出产品力本身，而选择为生态链和品牌信仰买单。

这与当年的小米手机用户有些相似，但也有不同。那就是当初的小米初代手机性价比是一流的，和众多山寨机相比是出色的，但小米SU7则不同，它身边可谓强手如林，而且车市已经是存量竞争了，小米SU7想要突围是十分困难的。

当然这并不意味着小米SU7没有胜算。小米手机出现的意义，雷军已经总结得明明白白，就是国内的山寨机已经被彻底消灭，那小米汽车的意义又在哪呢？除了让杂牌电动加速边缘化外，还会增强小米自身的生态。

雷军在一个央视的访谈节目中表示，手机行业和智能汽车行业有很多重叠，如果小米不在智能汽车这个风口上，那小米的手机业务必然会收缩，人才就会流失到智能汽车行业，小米还拿什么做手机？

所以小米造车的主要目的必然不是局限于车子本身，而是想要将汽车纳入小米的手机生态圈，形成完整的闭环，从而在风口上得到足够的注意力、足够的资本和优秀的人才，最终是为了巩固和加强小米生态的市场地位，其战略定位和战略意义是要拉开距离才能看得出来的。

写在最后：

小米SU7的出现的意义，并不仅仅纯粹为了追求性价比，在产品设计定义上也为传统车企们带来一些新的思路，新的改变。如果仅通过配置来分析，小米SU7恐怕并非产品力最强的，至少在我看来极氪的007和极氪001都有更出色的表现。

但小米SU7的潜客恐怕并不会仅仅局限于此，他们考虑的或许是小米SU7提供的这些东西能不能够满足目前的使用需求，如即使标配版和Pro版都没有提供800V高压快充，但补能速度达到了15分钟 350公里，再加上小米汽车智能驾驶功能、智能座舱和开创性的产品设计，性价比一般的小米SU7在这些潜客眼里也可能是光芒四射的。

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